近几年，要说咱们身边变化最大的事，恐怕就是路上的车了。
以前清一色的蓝牌车，现在放眼望去，绿牌车越来越多，跟雨后春笋似的。
各大商场的展厅里，新能源车总是摆在最显眼的位置，销售们把优点说得天花乱坠：用电便宜，一公里几分钱，比坐公交还省；加速猛，红绿灯起步第一个冲出去，那种推背感谁试谁知道；还有那块大得像电视一样的中控屏，各种智能功能，感觉就像开着一个来自未来的移动设备。
听着这些，很多人都动了心，觉得燃油车的时代是不是真的要过去了，盘算着把家里的老油车换掉，拥抱这个电动化的新浪潮。
但是，凡事都有两面性，这股风潮刮得这么热烈，咱们普通老百姓在掏出几十万真金白银之前，是不是也该冷静下来，听听那些第一批下场体验的车主们，他们实际用下来，到底遇到了哪些当初没想到的问题？
这些问题，不是故意抹黑谁，而是实实在在发生在用车过程中的经历和教训。
咱们先从一个最现实，也最让人心疼的问题说起，那就是卖车的时候。
买车是笔大投资，谁都希望自己的车能保值一点，将来换车的时候能少亏点。
可电动车在这方面，确实给了不少车主沉重一击。
举个很常见的例子，三年前，市场上的一款热门国产电动轿车，办齐了落地差不多要二十五六万，当时可以说是风光无限。
可三年后的今天，当车主想卖掉它换新车时，二手车市场给出的报价可能只有十一二万，一下子亏掉了超过一半。
与此同时，一个朋友当时花了差不多的钱，买了一辆日系的合资品牌燃油SUV，现在卖车，还能轻松卖到十五六万。
这中间的三四万差价，都不是小数目，折算成油钱，都够那台油车跑上好几万公里了。
很多人当初盘算着开电车省下的油钱，到头来在卖车的时候，一把就全“还”回去了，甚至还倒贴了不少。
为什么会这样呢？
这其实恰恰反映了咱们国家新能源汽车产业发展的一个特点，那就是速度太快了。
这绝对是值得我们骄傲的事情，中国的电车技术正在以惊人的速度迭代更新。
你想想，三年前，一款车续航能做到六百公里，那就是顶尖水平了；而现在，七八百公里续航的车比比皆是，甚至一千公里续航的车型也已经量产。
三年前的快充技术，充满电可能要一个多小时；现在有了800V高压平台，充电速度大大缩短，号称“充电十五分钟，续航四百公里”。
还有智能驾驶辅助系统、激光雷达、车载芯片算力，每一年都有革命性的进步。
这就好比我们手里的智能手机，当你用着最新款的时候，回头再看三年前的旧型号，自然会觉得它在性能、屏幕、拍照各方面都落伍了。
汽车也是一个道理，新技术的不断涌现，让老款电动车的吸引力直线下降，二手车商在收购时，自然会把这个技术折价考虑进去，价格也就上不去了。
再加上电池这个核心部件，它占了整车成本的将近一半，但它的健康状况不像发动机那样容易判断。
虽然有数据可查，但二手买家心里总会打鼓，担心电池有衰减，怕买回来开不了几年就要花大价钱换电池，这种不确定性也严重影响了二手电车的估值。
说完了卖车的“心痛”，我们再回到用车本身。
续航里程，是每个准车主最关心的问题。
宣传册上那个漂亮的CLTC工况续航数字，比如600公里，看着确实让人安心。
但咱们得明白，这个数字是在一个非常理想化的实验室环境里测出来的，温度适宜、路面平坦、没有频繁的加减速。
这就好比一个运动员在专业的室内跑道上跑出的最好成绩，可一旦到了室外，面对风雨、上下坡和复杂的路况，成绩肯定要打折扣。
所以，在日常城市里开，实际续航能达到标称的八折，就已经算是表现不错的了。
真正考验电动车续航的，是两个大关卡：跑高速和过冬天。
车速一旦上到一百公里每小时以上，风阻会急剧增大，电机需要持续高功率工作，电量的消耗速度会比在市区快得多。
原本显示能跑五百公里的车，上了高速可能三百多公里就得赶紧找充电桩了。
而冬天，对北方的朋友来说更是“噩梦”级别的考验。
锂电池的化学特性决定了它在低温下活性会大大降低，能释放出的电量会直接缩水。
根据大量车主的反馈，在零下十度的气温里，电动车的续航里程普遍会打个对折，也就是直接腰斩。
这还没算开暖气的消耗。
燃油车的暖气是利用发动机产生的余热，几乎不费油，但纯电动车没有发动机，只能依靠一个类似“热得快”的大功率PTC电阻丝来制热，这个东西一开，续航里程就哗哗地往下掉。
这就导致了一个很独特的现象：在寒冷的北方冬天，你能看到很多开着几十万高科技电动车的车主，宁愿身上裹着厚厚的羽绒服，车窗上全是哈气，也不敢把暖气开足。
这种为了省电而牺牲基本驾乘舒适性的体验，是很多人买车前完全没有预料到的。
最后再聊聊充电这件事。
毫无疑问，如果家里有固定的车位能安装充电桩，那开电车确实非常省钱。
利用晚上居民用电的谷时电价，一度电可能才三四毛钱，充满一辆车也就二三十块钱，跑个三四百公里，这个使用成本是燃油车完全没法比的。
一年下来，光能源开销就能省下大几千甚至上万元。
但这种省钱的优势，也带来了一种新的“计算”。
很多车主会不自觉地对电价变得特别敏感，白天在外面看到一块五、一块八一度的公共快充桩，心里就会盘算一下，觉得太贵了，不划算，宁愿等到晚上回家再充。
为了省几块钱的电费，愿意多花时间和精力去规划。
而对于那些没有固定车位，无法安装私人充电桩的用户来说，充电就成了一个不大不小的麻烦。
老旧小区的物业可能因为各种理由不同意安装，你就只能依赖公共充电桩。
于是，下班后的生活就多了一项任务：找桩。
好不容易在手机APP上找到了，开过去发现车位被别的车占了；或者排着长队，等别人充完。
充上电后，你也不能走远，得算着时间回来挪车，免得被收取超时占用费。
这种不确定性和时间上的牵扯，远比去加油站花几分钟加油要繁琐得多。
尤其是在节假日的高速公路上，服务区充电桩前排起的长龙，更是让无数电车车主感到崩溃。
“排队几小时，充电一小时”的场景，在高峰期真实上演，极大地影响了出行的体验和心情。
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