本田650cc四缸街跑家族完成国内3C认证，进口身份维持泰国原装。官方上市还有一步之遥，年内各地门店就有望见到新车实车。动力方面国内版本仍受排放法规约束，最大功率约76.1马力，保留高转持续输出的风格，但在部分路况下的爆发力会有所折扣。
在产地与供应链层面，两款车仍以泰国进口为主，国内生产并未开启。车系包括CB650R的复古街车造型与CBR650R的赛道气质，整体轮廓与灯组沿用既有设计，不依赖大幅改动来吸引眼球。
核心动力依然是649cc直列四缸水冷发动机，官方数据接近76.1匹的峰值，扭矩与高转响应在同级别车型中处于中上。为符合国内严格排放，厂方对最高功率进行了封印，日常城市加速与高速巡航表现因此更偏线性，极限爆发在高转区间有所保留。
本代最大亮点来自于引入Honda E-Clutch电子离合系统：起步、升挡等工况无需手动离合，换挡通过脚踏即可完成。该技术在保留手排操控乐趣的同时，显著提升拥堵路况下的舒适度，日常代步与周末郊游两种场景均受益。
认证参数公开后，市场对国产化传闻的热度有所降温，因为仍坚持泰国进口身份、未将车型本地化生产。但这也让追求原厂工艺与稳定质量的消费者更具信心，国产版本在电控系统与整车一致性方面的优化也被看作提升点。
外观方面改动相对克制，主要新增配色方案，车身线条与灯组轮廓维持既有风格，CB650R的复古街车气质与CBR650R的赛道风格辨识度依旧高。大量细节处理和做工水准，仍是它们的核心卖点。
从日常代步到周末山路，电子离合与整车调校为用户提供更广的使用场景。功率限制与国内法规的妥协，是厂商在保持核心声浪与手感的同时，提升整车可靠性与维护便利性的权衡。
结合日常用车场景与前期评测，不难发现E-Clutch在城市拥堵与休闲驾驶之间的实用性。官方定价信息尚未公布，四缸爱好者请耐心等候官宣。
