丰田亚洲龙终端价跌破14万，雷克萨斯同平台，月销破万

丰田亚洲龙终端价跌破14万，雷克萨斯同平台，月销破万

前阵子在楼下洗车碰到老刘，他手里那台亚洲龙已经开了两年多。说起来这车，当初上市时还真是被不少人盯着看。其实它原本是皇冠停产后的“接班人”，刚出来那会儿定位比凯美瑞高点，但现在终端价格一砍下来，也就和凯美瑞差不多了。

我印象最深的还是去年年底去4S店陪表哥看车，销售嘴皮子溜得很：“你要想要点面子，又不想花太多钱，这个亚洲龙合适。”指导价挂着17.88-25.68万，可实际谈下来能便宜四五万。最低配落地十三四万能拿下，比以前厚道不少。我记得当时表哥还嘀咕了一句，“这价格都快摸到卡罗拉混动顶配了。”

销量嘛，不如凯美瑞那么夸张，但也挺稳的。这一年里平均每个月一万来台，最近三个月更是11300多台、11350台上下晃悠。有意思的是，我们小区停车场里头，从去年开始陆续冒出好几辆新上的亚洲龙。

动力这块儿，我之前跟修理厂老王聊过。他说2.0L燃油版马力173匹，看数据一般般，其实开起来偏温柔，有点像拉满座家用MPV那种感觉。不过省油倒是真的，高速市区混着跑也就8升左右。“别想着飙，多踩没啥用，这发动机天生就是省心派。”老王这么评价。

再往上还有2.0L油电混动，据说系统综合功率145千瓦——听群友吹牛，说他自测WLTC工况百公里才4升出头，每次加油都觉得自己赚到了。但有一点容易忽略：电池组藏在后排下面，有一次邻居搬大件东西进后备箱，还抱怨空间被占了一丢丢，不过平常装行李问题不大。

高配车型搭载2.5L混动，那动力是真够劲儿，就是售价直接奔二十来万去了。我问过销售，她直言买这个配置的大多数都是图个一步到位，要么单位采购，要么家里有矿。“普通家庭其实13、14万能落地的版本性价比最高。”

外观方面吧，小区几个年轻小伙私底下管它叫“平民ES”。毕竟前脸造型和雷克萨斯ES确实像兄弟一样，而且平台零部件共用挺多。侧面线条修长，一眼望过去有种高级感，只不过中低配轮胎尺寸才17寸，有时候站旁边瞅着总觉得差口气——只有顶配才给18寸，大概也是为了成本考虑吧。

尺寸方面不用担心，快5米长（4990mm），轴距2870mm，就算一家五口全坐进去也不会挤。我记得春节回老家带上一堆年货，两娃加老人全塞进去，还有空余地方放折叠桌椅，比起隔壁家的君越空间体验没啥区别。有人专门量过腿部距离，说后排翘二郎腿都不是事儿。

内饰设计争议一直都有。当初刚上市的时候，不少朋友吐槽不像传统丰田风格，中控屏12.3英寸半悬浮样式，一体化布局倒挺顺眼。不过材料嘛，用的是仿木纹饰板，看久了习惯反而觉得耐脏耐磨。有意思的是，新款把空调旋钮做成金属质感，我妹第一次坐还以为能变色灯光，其实就是普通旋钮罢了。

安全配置这一块不得不提，全系标配L2级驾驶辅助功能，无论买哪一款主被动安全基本一致。这事儿还是群里的老司机提醒我的，“现在国产品牌卷配置卷疯了，日本车终于肯舍得给料。”另外据维修师傅讲，这代亚洲龙底盘防锈处理比上一代进步明显，他们拆底护板发现涂层厚度提升不少，对于北方冬天撒盐路段来说算良心改进吧。不然以前总有人吐槽日系铁皮薄容易锈，现在情况好多啦。

冷门的小细节也不是没有，比如副驾座椅支持老板键调节，在同级合资B级轿车里面并不常见；还有自动远近光切换功能，上次夜路回城遇见对向远光狗，总算不用手忙脚乱切换灯光。另外据说某批次早期车型A柱密封条偶尔会异响，不过后来厂家免费召回更换解决掉，大部分新用户应该遇不到这种烦恼啦。

保养费用的话，也属于典型丰田作风——小保养六七百搞定，大件毛病极少出现。我一个朋友上个月刚做完首保，还发朋友圈炫耀技师送的小礼品，说以后再也懒得琢磨什么豪华品牌售后套路了。这话听起来虽然带玩笑，但确实说明日常使用压力比较低，对工薪族来说无疑是一颗定心丸咯！

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