当别人家都在抢攻纯电市场的情况下，我们看到了吉利的多管齐下，吉利的Hi·P、领克的EM-F/EM-P、银河的雷神电混8848等多项混动技术纷纷登场，甭管差不插电，有极氪去替自己坐镇高端纯电市场，吉利这“多生孩子好打架”的理念就不会动摇。也是在这样的背景下，一款描述帕萨特、凯美瑞等B级车的产品即将进入市场，它就是领克的首款新能源B级车——领克07 EM-P（下称领克07）。
以前极氪001首秀的时候，我们看到了它身上浓重的领克烙印，而现在在领克07身上，我们又找到了诸多属于极氪的重要品牌元素，也是首次引入The Next Day设计语言。就说这车头的大灯，它像极了极氪X与极氪009的结合体，结构上与极氪X相同、样式上又更接近极氪009，条形日行灯设计辨识度非常高。同时，车标下边缘又出现了嵌入了大灯的贯穿式带状装饰，这一设计是来自于极氪007的。换句话说，在领克07的前脸上，既有提升个性辨识度的创新，又有保持优雅档次的科技元素。
至于说车尾，这点亮了的尾灯像是被分隔符分为了多段，整体上的细长条贯穿配合高密度光珠，主打的就是一个未来感。而在品牌标识之上，它还带有独立的黑色尾翼，在保险杠位置也布局了带扩散器的运动装饰。
侧身部分，4827/1900/1480mm的长宽高与2843mm的轴距在当前的B级车身市场处于中游水平，它比帕萨特等合资B级油车还是要短一些。但不同之处就在于，领克07有强烈的锋利几何线条变化，包括悬浮式车顶也产生了一定曲面效果，让会让人想起过去的日产蓝鸟。
内饰部分，领克07与极氪也是同属一脉，所有中央面板都是贯穿的，它们所形成的撞色会在车门上形成跨区域环绕效果，而在15.4英寸悬浮触控屏后方则布局有贯穿式出风口，数字仪表盘则为扁平设计，并与带触控的D型方向盘相对应。
实际上，从座舱布局我们就能判断出来，领克07与领克08是共享座舱设计的，它采用了与魅族联合开发的魅族Flyme Auto车机系统、搭载安托拉1000 Pro计算平台，并支持车载应用拓展、连续输入智能语音交互，并有望搭载如人脸识别等在内的更多高级交互功能，而双龍鷹一号芯片也会让领克07的在线车机更流畅。其它信息娱乐配置方面，领克07还带有哈曼卡顿音响、AR-HUD超大面积投影抬头显示等系统的支持。
辅助驾驶方面，领克07会标配L2级辅助驾驶，包括车道居中保持等高级驾驶辅助功能均已实现，但想要获得包括高速NOA在内的高阶智驾，其预计也需要进行额外付费选装才行。
动力方面，在CMA Evo架构上诞生的领克07，也将会搭载EM-P超级增程电动方案，虽然用了“增程电动”标签，但它实际上就是一套插电式混合动力系统，1.5T涡轮增压发动机为基础核心，它将会与双电机与3挡DHT Evo混动专用变速箱相匹配，带来280kW(381Ps)的系统综合功率与615N·m的系统综合扭矩，数据上肯定是比领克08要差许多，但依旧有望能够帮助车辆实现4秒级零百加速性能，至于能否跑入3秒级还不得而知。此外，电池组也将让车辆具备200km纯电续航，并在综合续航有望突破1400km。
写在最后
从1月的冬测开始，领克07 EM-P就不断刷屏，从新一代设计语言到相当有料的座舱，作为首款搭载EM-P超级增程电动方案的领克量产轿车，领克07虽然没有旗舰级的尺寸的，但却在加速动力预期、预估的配置水准方面给出了旗舰级表现。在极氪007专注纯电、吉利银河主打纯电下沉市场的情况下，领克07 EM-P将会肩负着攻克合资B级市场的重担，尤其是在比亚迪海豹DM-i已经连月破万、海豹06发布在即的情况下，紧赶慢赶来到市场的领克07 EM-P会与友商一道成功阻击“雅凯帕迈”呢？
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