2026年7月1日，两项电动汽车强制性新国标——GB 18384-2025《电动汽车安全要求》和GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式施行。新国标引入整车底部防护测试、底部撞击测试等多项硬核测试，对新能源汽车安全提出了更高的要求。
就在新国标落地之际，捷达品牌纯电轿车捷达M6发起了一场整车超安全挑战，一台车进行整车底部撞击挑战，另一台车先后进行整车刮底与螺旋翻滚两项挑战，以严苛标准向外界展示其优秀的安全性能。
整车底部撞击：电池包安全防护痛点
日常驾驶中，城市破损路面的凸起石阶、乡间碎石硬土、道路深坑异物、路面隆起障碍物——任何一次不起眼的托底磕碰，都可能成为新能源汽车电池包的“致命一击”。底部撞击也因此成为新能源汽车车主的痛点。正因如此，新国标专门设置了电池包底部撞击测试：以直径30mm的撞击头、150J能量连续撞击3个薄弱点位。
而在本次挑战中，捷达M6将这一标准直接加严：撞击能量提升至300J，为国标的两倍；撞击点位从3个增至9个，为国标的三倍，充分考验电池包底部护板的结构强度与电芯模组的抗冲击能力。300J能量考查的是车辆遭遇严重底部撞击时的安全冗余；9个点位则模拟了车辆在复杂路况下遭遇多次磕底的现实场景。
9次撞击结束后，捷达M6电池包底部仅留下轻微的圆点凹陷，整体结构完好无损，静置2小时后，电池包电解液无泄漏、无外壳破裂，未起火、未爆炸，绝缘电阻检测正常。
整车刮底：考验底盘安全硬实力
如果说底部撞击考验的是“点”上的抗冲击能力，那么刮底考验的则是“线”上的抗刮擦与抗挤压能力。
新国标要求整车以35km/h的速度刮擦直径150mm的半球形壁障。捷达M6挑战更高难度，时速提升至38km/h，重叠量则从国标的30mm加码至35mm。
挑战考验的是底盘护板的抗划伤能力与电池包结构的抗挤压能力，35mm重叠量指的是刮底球顶端和电池包距地面最低点高度的差值。38km/h的时速下，车辆底盘与金属刮底球发生剧烈刮擦，对电池包护板和电芯结构形成挤压负荷。
挑战中，捷达M6以38km/h的速度直接驶过半球形壁障，底盘发出沉闷的金属撞击与撕裂般的刮擦声。挑战完成后，车辆底盘仅留下一条刮痕，底盘护板和电池包整体结构未发生破裂或严重形变。经过2小时静置，电池包电解液无泄漏、无外壳破裂，未起火、未爆炸，绝缘电阻检测正常。
螺旋翻滚：车身结构的全面大考
前两项挑战考验的是电池与底盘的防护能力，螺旋翻滚考验的则是整车结构的安全冗余。
具体来说，螺旋翻滚是对车身结构、约束系统、高压安全、救援便利性的全方位考核。车身触地瞬间，A、B、C柱承受冲击载荷时不可以发生结构性失效，否则乘员生存空间将受到致命挤压。与此同时，双预紧式安全带需及时点爆，侧气帘需正常展开，为乘员提供有效保护。高压系统须在碰撞发生后及时下电。车窗自动下降、车门自动解锁、危险警示灯自动开启等救援表现，则决定了事故发生后乘员能否被及时救出。
挑战结果令人印象深刻：双预紧式安全带及时点爆，侧气帘及时点爆正常展开；车窗自动下降；车辆危险警示灯及时开启；高压系统及时下电；电池包电解液无泄漏、无外壳破裂，未起火、未爆炸；四个车门解锁并可正常打开，乘员舱结构完整，车身A、B、C柱未发生结构性失效，乘员生存空间充足。
捷达M6：构建全方位安全体系
本次挑战包含一台车的整车底部撞击，以及另一台车的整车刮底与螺旋翻滚挑战，层层递进、难度逐级攀升。捷达M6能够全部通关，并非偶然。
在研发之初，捷达M6就以新国标为基础底线做正向研发，并依据大众加严的电池安全测试标准开发，内部测试标准比新国标更为严苛。从电池热防护、底盘抗撞到快充耐久、应急避险，捷达M6构建了多维度的全方位安全体系。
同时，捷达M6的电池包采用多层防护结构，底部护板经过针对性加强。笼式车身框架为乘员提供了坚固的生存空间。这些隐藏在产品背后的硬件投入，才是捷达M6从容应对挑战的根本保障。
2026年7月1日起实施的两项电动汽车新国标，已将安全门槛提升至新的高度。但捷达M6用这场整车超安全挑战证明：真正的安全，从不满足于达标。两倍国标能量的底部撞击，加码提速的刮底与螺旋翻滚都直击用户真实出行中的安全痛点。从电池包到车身结构，从高压系统到约束装置，捷达M6用硬核实力交出了一份令人信服的答卷。
国标是底线，不是天花板。对于每一个将生命安全托付于车辆的驾乘者而言，安全性能应是每一家车企的追求。本次挑战验证了捷达M6系统化的安全性能，为国民电车树立了全新安全标杆，促进新能源汽车安全标准与用户信任共同提升。
