自2023年蔚来ET7搞极限挑战以来，不到2年时间，固态电池的热度已经席卷了整个车圈。
光是说要上固态的车企，就已从蔚来，扩展出了智己、广汽、宁德时代。目前“半固态”累计关注度破千万，已成为中国车圈最让老车主焦虑的一个话题。
就在今天，二手车市场里传来一阵哀嚎——技术迭代太快，准备再次给车主来一次背刺。
第一代光年固态电池，CLTC续航超1000公里！
行业内还在纠结液态电池过不过关，车企转头就在发布会上，把续航的极限数据又干了一大截。
为了解决里程焦虑，车企搞了不少研发，具体到电池能源的密度领域，此前已推出过三元锂、磷酸铁锂、以及早期的半固态尝试。
相比此前主流量产中密度最高、最远续航500公里的液态电池，最新发布的固态电池，在存电能力上又上了一个大台阶：
能量密度从160Wh/kg提升至360Wh/kg；体积减少20%安全性更高；针刺测试不起火直接通过。
一句话总结，就是跑得更远、更安全！
而这一进化得益于新产品采用的固态电解质技术。
所谓固态电解质，即电池内部不再使用易燃的液体，实现了结构稳定+能量密度的双重提升。
通俗点解释，就是以前背着油桶走路，现在把油固化在身上，二者结合起来的续航效果，有点类似于以前手机半天一充，现在出门不用带充电宝。
安全性提升之外，这款全新电池还通过彻底去掉了液体成分，解决了易燃易爆的隐患。
市场上，二手车商老陈提到，当时为了看手里液态车还能不能卖出去，专门去打听了一圈行情，连问了好几个买家，发现现在这车根本没人要。
总之，第一代光年固态电池作为能源，在续航、安全、体积、以及冬季衰减上的表现全面提升，搭载这一技术的电车也多了一份对抗燃油车的底气，其出行半径得以彻底解放。
而这项新技术，也率先搭载到了智己和蔚来的旗舰产品——ET7和L6上，新车型已经开启了预定。
其中，搭载固态电池的蔚来ET7，价格高昂，相比搭载液态电池的车型贵不少；
搭载固态电池的智己L6，虽然没公布最终价，但技术成本肯定在那摆着。
先用上最新、最牛的固态电池，无疑是ET7和L6的招牌。
不得不说，前者实测跑完1044公里、后者宣称干掉里程焦虑的实绩，是帮助固态电池概念彻底火出圈、让燃油车主瑟瑟发抖的推手。
不过ET7和L6之后，肯定陆续会有越来越多的品牌搭载上固态电池。
最起码，已被判了“死刑”的液态电池，有望降价甩卖或者只用在低端代步车上。
目前液态电池还在广泛使用，但随着技术落地，明年，你可能花同样的钱能买到续航翻倍的车，现在的液态车就成了冤大头。
二手车主心态崩了！
在各大论坛的讨论区里，网友们发起了大量吐槽：刚提一年的顶配液态车，还没开热乎就成了绝版货。
网友“电车老韭菜”哭诉道，去年花30万买的车，今年听说固态要上，续航直接翻倍，二手车商只给报15万。
看着手里贬值一半的车，车主心里五味杂陈，卖吧亏得肉疼，不卖吧看着心慌，完全不知道该怎么办。
这就好比买了个大号手机，技术迭代一更新，旧款立马就不香了，直接变成了电子垃圾。
目前，最惨的还是那些第一批吃螃蟹的人，他们成了车企试错的代价，手里的车成了没人接盘的烫手山芋。
燃油车虽然被嘲笑落后，但起码机械寿命长，开个十年八年不掉价；电车全靠电池撑着，电池一过时，车就废了。
说白了，车企推新技术就是为了消灭存量用户，逼着你赶紧换车，不然怎么赚钱？
咱们普通消费者要是没做好三年折旧一半的准备，还是别去当这个慈善家了。
这轮技术洗牌，燃油车反而因为落后得了个安稳，现有的电车才是被淘汰的对象。
而关于真正固态电池的更多落地消息，还得再等两年，但在那之前，二手液态电车的价格恐怕还要再跌一跌。
