中国丰田版“雷克萨斯”，网友：车主一定是日本车的铁杆粉丝！
近日，一款假冒的“雷克萨斯”出现在网络上，引起了众多网友的关注。如果我们仔细观察，就会知道这并不是真正的“雷克萨斯”，而是丰田凯美瑞改款，只是增加了一个雷克萨斯前格栅。对此，有网友开玩笑说：车主一定是铁日车的粉丝！
凯美瑞是中级车市场的常青树。其稳定的品质和良好的口碑是凯美瑞长期保持良好销量的主要因素。要保持竞争力，必须及时推陈出新。新车型于2月份正式上市。除了全新的2.0L发动机CVT变速箱外，全系列车型的配置都有不同程度的改进。
凯美瑞的内外部设计没有大的变化，主要的变化是整个系列车型的配置都有不同程度的升级，价格不变，没有涨价，性价比更好；其次，双引擎车型首次推出了运动版，延续了目前燃油运动版的整体造型，只是在一些细节上显示了混合动力版的身份。
在凯美瑞，即使已经交了20万元，也还是享受不到前排座椅加热带来的温暖。但这个价格可以用在天来、君威、迈锐宝XL等车型上。此外，凯美瑞的后排还有一个相对较高的通道，中间位置不适合乘客长时间乘坐。
620l的行李厢容积即使对于同级别的所有车型来说也是极具竞争力的，所以如果带家人或朋友去旅行，也不必担心行李太多。此外，凯美瑞的后排座椅支撑着倾斜的比例，而且空间的灵活性也非常好。
新凯美瑞最重要的变化在于动力总成。入门级车型配备了全新的2.0L tnga车架动力发动机，最大功率131kw，最大扭矩210nm。参数非常漂亮。与老款6aR发动机相比，有了一定的改进，发动机热效率达到40%。
同时，变速箱也由原来的6挡手动变速箱改为新的直挡CVT变速箱，可以模拟10挡，在平顺性和经济性方面表现良好。到目前为止，凯美瑞所有车型都将达到国家六项排放标准。
在合资中级车市场，只有凯美瑞、天籁和阿特兹仍坚持使用自然吸气发动机。与这两个竞争对手相比，凯美瑞在最大功率和最大扭矩方面都有一定的优势。虽然发动机的峰值扭矩转速范围没有涡轮增压发动机大，但在起步和停车的拥堵环境下，低速阶段没有动力滞后，这是涡轮增压车型无法比拟的。
与2.0L发动机相匹配的是丰田最新的CVT变速箱，它可以模拟10个档位，大大提高换挡响应。值得一提的是，丰田在这款CVT变速箱中增加了起步挡，可以提高起步阶段的加速性能。据官方介绍，变速箱的整体速比扩大到7.5，传动效率比市场上主流的CVT变速箱高出20%。
在0-100km/h加速测试中，新凯美瑞2.0L车型的最终成绩为10.9秒，比之前的2.0L 6at动力车型快了1.4秒。虽然无法与1.5T雅阁相比，但与天籁2.0L排量车型处于同一水平。
对于一款受欢迎的中级车来说，40.8米的制动性能并不突出，远不如同级雅阁（38.0米）、天籁（39.4米）和迈锐宝XL（39.1米）的漂亮。赛道是对汽车综合素质的最大考验。如果你想获得更快的圈速，你不可能在每个环节都有一个短板。卓越的动力、更稳定高效的制动、精准的转向、灵活的转弯能力都是必不可少的。
在驾驶过程中，如果您长时间打开车窗，驾驶电脑也会提示您是否需要关闭车窗。您可以通过方向盘操作车窗（是/否）。如此小的细节也显示出凯美瑞的人性化设计。凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂独立悬架的组合，舒适性好，可以过滤掉大部分路面振动。在经过减速带或坑坑洼洼的路面时，减震器的回弹也非常剧烈。与同级雅阁或天籁相比，底盘也具有与整车一致的厚重感。
新凯美瑞的油耗表现确实不错。新的2.0升自然吸气发动机加上CVT动力系统对提高燃油经济性起着至关重要的作用。在早晚高峰时段，凯美瑞上班很常见。凯美瑞在拥堵道路条件下的平均油耗仅为8.5l，而在高速道路条件下可以达到5.9l。中间百公里的平均油耗只有7.2L，这是非常惊人的油耗表现，也有利于后期降低车辆成本。
作为中级家用车的常青树，凯美瑞的安静值得称道。即使车速在100公里/小时，也不会影响车内的正常通话，这也提高了乘坐舒适性。在我们的噪声测试中，只有怠速状态稍微超过了易车的优秀噪声标准。
第八代凯美瑞来自新的tnga架构，但2018款车型上的2.0L发动机已经在上一代车型中使用。经过这次改款后，新2.0L发动机与CVT变速箱的组合在加速能力和燃油经济性上都较老款有了一定的提升，进一步提升了入门级车型的竞争力。
另外，在新车价格不变的情况下，在配置上有一定的升级，大大提高了性价比。虽然内外部设计没有大的变化，但这种内部的变化也非常具有破坏性。在中级车市场上，即使面对帕萨特、雅阁、迈腾、天籁等热门车型的竞争，凯美瑞依然拥有稳定的销量和良好的口碑。虽然它不是一款有个性的车，但绝对会是一款称职的家用车。
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