丰田兰德酷路泽FJ已经在国内销售了。日规车型目前只提供VX一个版本，含税建议零售价为450.01万日元，按照发文当日汇率折算，约合人民币19万元。但是这只是日本本土售价，并不能直接当作国内购车价格来使用。 目前丰田中国和一汽丰田都没有官宣引进计划，网上出现的国内售价或者平行进口落地价等信息都不能视为确定的信息。
重新启用了“FJ”命名，并不是当年那台搭载4.0L V6自然吸气发动机的老款FJ酷路泽简单复刻。新车产品思路更加务实、尺寸更紧凑、动力也更趋向于可靠和够用，核心卖点依旧是非承载车身、分时四驱和方盒子造型。
车身长宽高分别为4575mm、1855mm和1960mm，轴距2580mm，采用五座布局，最小转弯半径为5.5米。FJ比原来的L型车更短、窄一些但是高度接近2米；相比老款FJ酷路泽的车长、轴距都有所缩短。尺寸上的变化对于城市道路行驶来说会更加友好，在街巷中穿行和掉头时也会比较灵活，车内头部空间也得到了一定的保障。
动力方面，日本市场VX版搭载的是2.7L直列四缸自然吸气发动机，型号为2TR-FE，最大功率120kW（即163马力），峰值扭矩246牛·米，并且匹配了6速自动变速箱。新车配置了分时四驱和LSD限滑差速器，官方WLTC综合油耗约为11.49L/100km。
这套动力组合的主要特点并不是强劲的加速性能，而是在于成熟、简单以及容易维护的特点。城市日常通勤时可以满足基本的需求；但是由于车身采用方盒子造型，在高速路段尤其是中后段再加速的时候表现不会特别突出。新车越野能力主要依靠短轴距、梯形大梁、分时四驱和限滑差速器，而不是发动机参数。
底盘使用IMV平台改进的非承载式梯形大梁，前悬架为双叉臂，后悬架为整体桥。官方给出的接近角是33度、离去角23度、通过角26度，并且最大的涉水深度可以达到700毫米。这些数据对于紧凑型硬派SUV来说属于合理水平，但是不能与兰德酷路泽300系列直接进行比较，因为两者定位和车身级别都不一样。
外观有圆灯复古和方灯现代两种前脸样式，车头采用TOYOTA字母中网，车尾保留外挂备胎和侧开尾门，并且前后保险杠也可以分段拆卸。变化明显的是一些老款车型标志性的对开门被取消了，取而代之的是普通的铰链式车门。情怀味道少了些，但是日常上下车更加方便了，在后期维修上也会更加省事一些。
内饰没有刻意追求豪华，整体仍然以实用为主。新车配备7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，并且保留了很多实体按键、旋钮和机械手刹等操作方式。对于越野场景而言，戴着手套来操控实体控制件比起完全依靠触控屏更加直接。后排座椅可以进行滑动以及靠背角度调节，在常规情况下后备箱容积为795升，放倒后排之后可以达到1607升的装载量，家用和露营时比老款FJ更有优势。
2.8T柴油、混动、2.5L插混以及双电机电四驱等说法都属于行业爆料或者市场猜测，并没有在日本官网和东京车展首发资料中得到确认。日本上市版本确定为2.7L汽油发动机加6AT，其他市场是否会提供不同动力，仍要等待品牌后续公布。
如果引进国内后价格会受到关税、消费税、排放标准、3C认证以及品牌定价策略的影响。国内没有官方引进计划和指导价之前，不能用450.01万日元直接推算国内售价，也不能拿老款FJ酷路泽当年约45万元的指导价去预判新车未来的市场定位。
从产品特点来说，兰德酷路泽FJ的优势很明显就是外观辨识度高、非承载车身和分时四驱提供了城市SUV没有的硬件基础；2.7L加6AT的组合经过多个海外市场长期使用，维修保养相对容易；短轴距有利于非铺装路面通过，实体按键也更符合户外使用习惯。
它的短板同样不能忽略。163马力推着一个高大的方盒子SUV高速动力表现一般般，11.49升/百公里的WLTC油耗说明燃油成本不会特别低。取消对开门之后经典FJ的味道就会有所改变，日版目前只有2.7L汽油单一配置，并且柴油、混动版本是否存在还要等到正式公布才能判断。
本车型不是照搬大号兰德酷路泽的路线，而是将尺寸、配置和成本控制在可以接受的范围内。它更适合这样一些用户：觉得吉姆尼装载空间不够，又不满足于普通城市SUV的通过能力，在平时要作为家用代步车使用，在周末希望开车去郊区、露营地或者非铺装道路。
如果它进入国内的话，在什么价格下会有人愿意购买它呢？最终还要看它的配置、渠道以及实际的价格。就日本售价而言不能给出答案，但是可以确定的是消费者应该关注官方版本和真实的落地成本，而不是被尚未确认的柴油、混动或者平行进口报价所误导。你认为这套2.7L自然吸气、6AT加分时四驱的组合，在国内定价多少才更容易被市场接受？
