雷军一句“19.9万不可能”击碎低价幻想，中国电动车市场迎来最具野心的价格博弈。
目前有最新报告预测：小米YU7定价区间为25万-32万元，这一数字迅速在业内传播开来。报告同时指出，该车型月销量可能达到3万辆，将显著分流特斯拉Model Y在中国的市场份额。
实际上，雷军的定价逻辑清晰可见：通过配置高于Model Y，价格低1-2万的策略形成错位竞争（这也与SU7之于Model 3的关系类似）。同时，避免与自家SU7轿车版（21.59万起）产生内部竞争，YU7标准版价格高于SU7 Pro版也不是没有可能。
如果只看参数表，YU7展现出对Model Y的全方位超越。标准版CLTC续航达到835公里，相比Model Y后驱版的593公里多出242公里。四驱版零百加速仅需3.23秒，比Model Y高性能版的3.7秒更快。
但千万不要忘了，特斯拉的安身立命的本钱可不仅是参数。
车动力刘杰——挑战特斯拉，难以速胜
特斯拉自然不会坐视市场份额流失。
虽然2025年第一季度，特斯拉在华销量同比下滑49%，Model Y焕新版交付周期已延长至12周，有报告显示，若特斯拉无法在2025年内推出革命性技术（如固态电池或FSD本土化），市场份额可能进一步流失至8%-10%。
不过，目前特斯拉依然拥有两大护城河：品牌光环和超充网络。特斯拉全球超充桩数量达6.7万个，构成强大的补能体系壁垒。同时，尽管品牌忠诚度从2023年的68%降至2025年的52%，依然超过多数国产品牌。
除了特斯拉，国内新势力的围剿同样凶猛。若YU7起售价超过25万，将面临理想L6、问界M8等主打家用的竞品挤压。极氪001 FR则以性能见长，形成差异化竞争态势。
而供应链成为小米的达摩克利斯之剑。武汉二期工厂8月投产后年产能将达30万辆，但初期交付可能受芯片供应制约，尤其是自研“玄戒O1”芯片的量产进度。SU7曾遭遇的交付延迟与品控争议，为YU7的前景蒙上阴影。
所以，在与Model Y的正面交锋中，YU7更现实的定位是“有力挑战者”而非“颠覆者”。特斯拉Model Y在中国纯电SUV市场仍占据12.7%份额，用户调研显示其品牌忠诚度虽降至52%，但依然构成强大防线。
车动力邓瑞鹏——小米YU-7的火爆自然在情理之中
很显然，这台小米的第二款车型，依旧会非常火爆。首先，标配的800V高压平台、激光雷达、天际屏、连续阻尼可变减震器等等，让它在硬件实力上可谓拉满。而最高超过八百公里的续航、最高3s级的零百加速再辅以在SU7上已受验证的造车能力，相信不会再有人会担心其产品本身。
其次，作为如今新能源圈炙手可热的品牌，它仍然具备当初特斯拉般“科技单品”与“社交属性”，话题热度仍在延续，这一点从SU7仍然持续热销上便能看出。
最后，在中国市场中，SUV车型多多少少还是要比轿车受众更广，所以笔者认为，它的上限甚至要比SU7更高。毕竟有了SU7的“珠玉在前”，YU7从产品设计、生产到宣发、交付、售后等等都将更具经验，其市场前景相对更值得大家期待，火爆难道不是情理之中吗？
写在最后：
不过，即便小米YU7短期内无法超越特斯拉的影响力，但多方机构对YU7的销量预期均呈现谨慎乐观状态。有机构预测2025年小米汽车总销量（SU7+YU7）将达35-40万辆，这意味着SU7+YU7组合月销有望冲击5-6万辆。
而横向对比新势力首款车型表现：理想ONE上市次年交付9万辆，蔚来ES6两年累计12万辆。考虑到2025年新能源渗透率预计超50%，以及小米生态的持续导流能力，若YU7未出现重大产品缺陷，2025年销量有望冲击18万辆。
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