万众瞩目的米兰展正式拉开帷幕，一如既往地“国际春”再度惊艳亮相。这次登场的主要车型包括550家族的新成员550MT和550MT-X，然后是675系列，亮相了675SR-R和675NK的电子离合版，以及纪念MOTO3冠军成就的新涂装，最后是公升级仿赛V4SR-RR的量产进度和550平台的前瞻模型。
唯一让人有些遗憾的是，前段时间在网络上被传得沸沸扬扬的双缸踏板前脸其实是一款专供欧洲的125cc水冷小车。接下来，我们挨个看过去，就当是亲临米兰展春风展台了。
首先是定位于中排硬派ADV的550MT-X。春风的526cc并列双缸平台国内车友已经在550CL-C上见到过，与CL-C上不同的是装在MT和MT-X上时它进行了重新调校适配，现在它的最大功率来到了40kW/8500rpm，峰值扭矩52N.m/6000rpm，并配备了电子油门和双向快排以及三种可选动力模式。硬核的地方，TC和前后轮ABS是能够独立关闭的。
以更强、更轻、更越野为开发理念，550MT-X的车身干重仅172kg，算上16升油箱的整备质量也只有183kg。轮组规格为专业越野车上才能见到的前21寸、后18寸辐条轮毂，配合前230mm后220mm活动行程的KYB全可调减震，整车离地间隙高达250mm，主打一个硬核竞技和穿越取向。
当然，春风也给多数腿不够长的骑手留下了一些驾驭的可能：通过双座高设定调节范围在830-850mm。
比起在550MT-X，年纪更成熟稳重摩友可能会更喜欢主打舒适摩旅和科技定位的550MT。稍稍放宽重量限制后，动力方面没有缩水的550MT加入了电子离合、定速巡航、更大的23升容积油箱和更完善的风阻保护。电控和科技配置部分也更加丰富，弯道ABS、弯道TC、盲区监测雷达、8寸TFT仪表屏和无感解锁等配置一次拉满。
不过，轮组和悬挂方面550MT就没有MT-X那么激进了。前19、后17寸真空辐条轮毂，是标准的摩旅通过性设定；前后全可调KYB减震器也是舒适性的设定取向，它的座高设定是适合更多摩旅人群的800-820mm。
至于550平台的铝合金双翼梁车架，小编猜测大概率会应用在接下来的可能会出现的这一级别仿赛550SR和运动街车550NK身上。
675系列是本次春风展台的另一个重点，春风为这个70kW/70N.m的三缸平台全系加入了电子离合功能。
675SR-R在电控配置方面还加入了胎压监测、定速巡航、弯道 ABS与弯道TC功能，制动系统换用 Brembo全家桶。灯光也升级成一套高亮度LED透镜灯组。不过春风官方表示同展台亮相的675SR-R GP版涂装为米兰展定制的展示车型，似乎没有要全面发售的意思。
街车675NK当然也推出了搭载电子离合的版本，配置上同样加入了胎压监测、定速巡航、弯道ABS和弯道TC，但制动部分定位还是会比SR-R要稍低一点，使用的是BYBRE后卡钳，售价应该也会比同平台仿赛更加亲民。
公升级旗舰V4SR-RR是目前春风品牌的最高技术体现，这次终于公开了一些技术参数和细节。它搭载的春风自主研发997cc 90°V4 发动机，最大马力超过210匹，最高转速15000rpm。采用反向曲轴和Pankl钛合金连杆，外观上使用可变定风翼来主动干预气动性能，不但比传统固定式定风翼增加20%的前轮下压力（160km/h时），还能变形为非对称状态改变左右侧阻力来辅助转向。
V4SR-RR的整车干重仅180kg，外围配置部分全部采用业内顶级品牌的最高端型号，比如全可调Öhlins减震、Brembo Hypure Sport卡钳、倍耐力 Diablo Supercorsa V4 SP轮胎与全钛合金Akrapovič天蝎排气。
同台展出的 V4SR-RR CARBON BLACK特别展示车是基于V4SR-RR进行深度赛道化改装而来，全黑配色与大面积碳纤维覆盖件搭配竞赛级Akrapovič天蝎排气、GILLES Tooling专属赛用部件、STM干式离合器等全面定制化零部件件，目的在于告诉我们“没有最强，只有更强”。
此外，现场还展出了春风专属涂装的KALEX Moto2赛车。KALEX 作为春风的技术合作伙伴，可以为春风提供全球领先的底盘工程技术、海量赛事研发数据和顶级制造工艺，最终形成 “赛事技术反哺民用产品” 的正向研发循环。
