9月1日下午，一篇《太惨了！ 8月车企销量 比亚迪44万 奇瑞28万 吉利27万 理想3.7万 小米3万》的稿子刷了出来，标题里那串数字看着像在嘲讽：比亚迪一个月44.03万，理想3.77万，小米3万出头，前者是后者的十倍还多，新势力阵营整整齐齐卡在3万到4万之间，像被尺子量过一样。
乘联分会给8月拍了张全景照：狭义乘用车零售预估158万辆，其中新能源零售约104万辆，渗透率65.8%，又刷新了历史高点。 意思是买新车的人里每10个有6个半直接提了绿牌，可渗透率越高，燃油车塌得越狠，站在新能源牌桌上的玩家并不是个个都吃肉。
比亚迪8月总销量440293辆，其中乘用车433384辆，去年同期372000辆，同比约涨16.7%，环比涨5.03%。 王朝和海洋网合起来375373辆，方程豹41568辆，腾势16001辆，仰望442辆。 海外乘用车及皮卡销售188746辆，同比暴涨134.6%，单月出口第一次摸到18.8万这条线。 1到8月比亚迪累计2668015辆，比去年同期下滑7.22%。
奇瑞集团8月280128辆，同比涨15.4%。 出口196984辆，同比涨52.1%，出口占总销量七成以上。 新能源120909辆，同比涨69.8%，连续5个月站上10万。 更硬的一个数是历史累计出口718万辆，奇瑞是第一家累计出口破700万的中国车企。
吉利8月270194辆，同比涨8%，连续6个月同环比双增。 吉利品牌本体216186辆，银河119115辆，领克17027辆（同比掉37%），极氪36981辆（同比涨109.8%）。 新能源整体175877辆，同比涨19%，占比65%。 海外出口110094辆，同比暴增205%，其中新能源出口70629辆，占海外销量64%。
把这三家摆一起看：比亚迪44.03万，奇瑞28.01万，吉利27.02万，三家加起来99.06万，占乘联分会预估8月新能源零售104万的95%以上。 头部三家自己就快把新能源零售盘子吃完。
新势力这边是另一张表。 零跑8月103129辆，同比涨80.7%，连续第二个月破10万，按近期上牌数排中国新能源品牌前三。 鸿蒙智行42101辆，年内累计同比涨10.8%，问界M6和智界V9还在爬坡。 小鹏39107辆，同比只涨4%，MONA M03连续23个月拿10到15万纯电轿车销冠，GX累计交付21501台。 理想37679辆，同比涨32.1%，环比涨23.7%，L系列还是扛把子，累计交付1801834辆。 极氪36981辆，同比涨109.8%，连续7个月同环比双增，创品牌历史最高。 蔚来35836辆，同比涨14.5%，主品牌21174辆（同比涨101.2%），乐道8810辆，萤火虫5852辆。 小米超30000辆，连续5个月交付过3万，YU7之后澎程准备上市。
理想3.77万、小米3万、小鹏3.91万、极氪3.70万、蔚来3.58万，五家全挤在3.5到4万这个窄区间，最高和最低差不到4000台。 零跑一个人冲到10.3万，等于把"新势力=三四万"的老印象撕开一道口子，剩下几家还贴着3万这条线喘气。
广汽埃安和昊铂BU合计36383辆，同比涨34.5%，埃安i60单款11027辆。 深蓝28659辆，1到8月累计222028辆，同比涨11.77%。 长安启源45885辆。 岚图13003辆，1到8月累计102456辆，同比涨25%。 鸿蒙智行4.21万、埃安3.64万、深蓝2.87万、岚图1.3万，中间梯队也没人碰得到10万。
特斯拉中国8月批发93579辆，零售27249辆，同比环比都在往下走。 乘联分会的新能源厂商批发榜上特斯拉排第五，前面是比亚迪、吉利、奇瑞、零跑。 这家曾经把Model 3干到单车利润5000块以上的公司，2026年二季度毛利率16.8%，运营利润率1.4%，靠卖车赚的单车经营利润约1150元。
中汽协上半年数据：乘用车销量828.8万辆，整车制造业利润率1.5%。 乘联分会崔东树8月27日发的数据，1到7月汽车行业收入60780亿（同比涨2.7%），成本54058亿（同比涨3.8%），利润2162亿（同比跌20%），利润率3.6%，7月单月2.4%。 乘联分会另一组数，上半年汽车行业收入51900亿，利润1954亿，同比跌20%，整车环节净利率1.5%。 按单车均价20.2万算，卖一辆整车厂赚3000块，卖一辆10万级车赚1500块。
比亚迪8月海外18.8万、奇瑞出口19.7万、吉利出口11万（同比+205%），三家头部出海合计近50万。 零跑8月海外累计52647辆，同比涨76.98%。 理想在中期业绩会上提了中东布局，8月还没见海外交付量披露。 小米、小鹏、蔚来、鸿蒙智行这几家3万阵营，海外销量在总盘子里占比都还是个位数。
吉利内部极氪36981辆里有16178辆是海外买的，极氪海外单月第一次破万。 吉利银河119115辆里星愿单款破6万，累计近90万。 比亚迪方程豹41568辆、腾势16001辆，两个子品牌加起来57569辆，比理想一个月还多2万。 奇瑞新能源12.09万里包含iCAR、风云、捷途山海几条线，连续5个月破10万。
领克8月17027辆，同比掉37%，是吉利系里唯一向下的。 蔚来乐道8810辆、萤火虫5852辆，两个子品牌合计14662辆，不到主品牌21174辆的七成。 鸿蒙智行"五界"里智界V9单月8312辆，问界M6还在爬坡，多品牌摊薄了单界冲量能力。
8月车企榜单的残忍之处不在谁同比跌了，而在量级错位：比亚迪44万、奇瑞28万、吉利27万，三家头部自主的月销起点是27万；理想3.77万、小米3万、小鹏3.91万、蔚来3.58万、鸿蒙智行4.21万，新势力第一梯队的天花板是4万出头。 中间空着从4万到27万这一大段，零跑10.3万是唯一踩进去的脚。
乘联分会说8月新能源零售104万、渗透率65.8%，中汽协说上半年整车利润率1.5%，乘联分会说1到7月全行业利润率3.6%且7月单月2.4%。 三个数放一起读就是：盘子三分之二绿了，钱却越卖越薄，月销3万的车企卖一辆赚1500，月销44万的车企靠18.8万海外订单摊薄产线折旧。
小米汽车8月超30000辆，连续5个月稳在3万，官方没拆YU7和SU7比例。 理想37679辆里L系列贡献大部分，MEGA和纯电i9还没在8月交付表上放量。 小鹏39107辆里MONA M03连续23个月细分市场冠军，但小鹏同比只涨4%，是3万俱乐部里同比最平的。 极氪36981辆同比翻倍，猎装车连续3个月破万，9X在50万以上全品类销冠，它是3万阵营里唯一增速像头部的新势力。
比亚迪1到8月累计266.8万同比下滑7.22%，奇瑞累计出口718万成首家破700万中国车企，吉利连续6个月同环比双增、出口同比205%。 头部三家的8月单月数字还在涨，累计曲线比亚迪微跌，可体量依旧是奇瑞吉利的1.5倍左右。
8月这张表排出来，比亚迪44.03万排第一，零跑10.31万排新势力第一，理想3.77万、小米3万出头排在新势力守门员位置。 标题写"太惨了"，惨的不是理想同比涨32.1%、小米连续5个月过3万，惨的是3万到4万这条线在44万面前像条生存线，过不去就永远在别人月销零头里打转。
太惨了！ 比亚迪44万一家顶俩，理想3.7万小米3万：8月新势力被按在"3万生存线"摩擦
零跑破10万、极氪翻倍、小米稳3万：8月车企销量榜揭开新能源淘汰赛最狠真相
比亚迪44万 奇瑞28万 吉利27万，理想3.7万小米3万——2026年8月这张表，比价格战更刺眼
