我第一次对X-ADV有好感，不是在展台边看车，而是跟着一台老款跑了一段郊外烂路。前面是碎石、坑洼和被雨水压实的土路，普通踏板到这里多少会收着点骑，它倒是不慌，站姿一起来，车头指向还挺稳。也正因为这种“能通勤，又不怕绕点野路”的味道，X-ADV这些年一直有点特殊。
2026年7月，本田欧洲把2027款X-ADV放了出来。这次改款别指望发动机、车架、悬挂来一套大更新，它更像是把一台成熟车重新换了身衣服，顺手把坐垫和外观材质这些容易被车主天天接触到的地方再修一修。
新车还是那副硬折线车身，前脸尖，侧面厚，尾部收得干脆，远远看过去不像传统大踏板那么圆润。2027款最明显的变化在颜色，四套新配色里，大奖赛红特别版最抢眼，红色车身配银色拉花和本田标识，停在路边确实比黑灰色更容易让人多看两眼。哑光暖灰金属色、珍珠深泥灰、哑光弹道黑金属色就低调不少，更像城市通勤和轻度摩旅用户会选的颜色，耐也不太挑骑行装备。
我比较在意的是它继续用了Durabio生物质高光塑料，导流罩、风挡这些覆盖件看起来不是普通喷漆塑料那种廉价亮。官方强调轻量化、高韧性、抗划痕和抗老化，实际放到日常场景里，就是长时间晒太阳、洗车、跑灰尘路之后，外壳不容易很快显旧。买这种价位的跨界踏板，车漆和覆盖件耐不耐用，几年后差距很明显。
灯组没有改得花里胡哨，还是一体式LED，投影式大灯、日行灯、转向灯都整合在前脸里，透镜周边做了黑化。X-ADV晚上开灯的识别度一直不低，尤其在没有路灯的乡道上，LED照明范围和亮度比很多普通踏板更让人安心。
尺寸也没变，长宽高2215×940×1370mm，轴距1590mm，最小离地间隙165mm，座高820mm，整备质量237kg。纸面看着不算亲民，特别是820mm座高，小个子骑士第一次跨上去会有点压力。不过本田这次把坐垫聚氨酯发泡材料填充量提高了10%，并且调整了贴合弧度，坐上去支撑感和落脚姿势理论上会比老款更舒服一点。它不会突然变成小踏板那种随便双脚落地的车，但长途骑几个小时，坐垫软硬合适比什么都实在。
动力还是那台745cc水冷直列双缸四冲程发动机，最大功率43.1kW，也就是58.6马力，6750rpm释放；最大扭矩69N.m，4750rpm到峰值。X-ADV的好骑不在高转尖叫，而是中低转厚实，起步不用拧得很深，城市里跟车、超车都比较从容。跑高速巡航时也不会一直绷着，右手留有余量，这点对长途摩旅很重要。
6速DCT双离合依旧是它的灵魂配置。没骑过的人可能觉得自动挡少了点参与感，可真到每天通勤、堵车、偶尔上快速路，DCT省下来的左手和左脚操作很明显。它支持AT自动和MT手动两种模式，想偷懒就交给电脑，想自己控制挡位也能按键介入。2027款提到低速油压预判优化，主要是为了让低速换挡更顺，减少那种跟车时轻微闯动。工况油耗约3.54L/100km，13.2L油箱，正常骑出350公里以上续航并不离谱，当然激烈跑山或者长时间高速会打折。
底盘还是X-ADV能和普通大踏板拉开距离的地方。前面是41mm SHOWA倒置减震，SFF-CA结构，120mm行程，支持预载和阻尼可调；后面是单管分离加压减震，Pro-Link多连杆，120mm行程，10段预载可调。它不是硬派拉力车，但遇到破损水泥路、砂石停车场、露营地土路时，悬挂余量比普通踏板更足。前17英寸、后15英寸辐条轮毂，也是在兼顾公路稳定和轻度非铺装抗冲击。
刹车配置给得不低，前296mm双碟配辐射式卡钳，后240mm单碟，双通道ABS标配。237kg的车重摆在这里，制动线性比单纯“刹得猛”更重要，尤其雨天和砂石路，ABS介入逻辑稳不稳，关系到骑士敢不敢放松骑。
配置层面，5英寸TFT全彩仪表继续保留，强光下可视性、界面信息量都够用。四向手把按键、单手可调风挡也在，风挡高低落差139mm，角度能调，高速时可以多挡一点胸口风，低速或者热天又能放低些。骑行模式是“4+2”，标准、运动、雨天、砂石四个预设，再加两个用户自定义，配三级可调HSTC车身稳定系统。USB-C接口、转向灯自动归位、定速巡航这些小配置看似不刺激，但长途用起来比夸张宣传词更有存在感。
这次2027款X-ADV适合谁，其实很清楚。已经等大改款的人可能会觉得变化不够狠，因为发动机、车架、悬挂逻辑都还是熟悉那套；但对第一次考虑X-ADV的人来说，成熟机械结构加上新配色、坐垫优化和外观材质延续，反而是比较稳的选择。它不是给只想市区买菜的人准备的，也不是给重度越野玩家准备的，更像是给那些平时通勤，周末会往山里、海边、露营地多跑几十公里的人。真要下手，我会先去店里确认坐高和原地挪车压力，X-ADV好玩归好玩，能不能轻松驾驭这237kg，比颜色选红还是选灰更关键。
