雷克萨斯为啥质量这么好？修车师傅都说：这3点德系车学不会

导语

“质量是产品最好的广告。”

最近身边不少人换车都在聊，豪华车选来选去，最后不少人敲定了雷克萨斯。

有人说“开着省心”，有人说“修起来省钱”，还有人开玩笑“买它就像请了个‘不用操心的管家’”。

到底这车质量好在哪儿？为啥连修车师傅和明星都成了“回头客”？

权威榜单的“常驻冠军”

要说雷克萨斯质量多靠谱，看看专业机构的数据就明白了。

J.D.Power这个全球汽车圈都认的调研机构，每年都会出可靠性报告，雷克萨斯已经连着7年霸榜“全球可靠性品牌榜首”了。

2024年最新的新车品质调查里，它每百辆车只有99个故障，比行业平均的150个少了快三成。

旗舰车型LS430更厉害，以前创下过每百车90个故障的纪录，到现在还没人能打破。

尤其混动车型，故障率低得离谱。

比BBA的插混车型要少83%，车上的镍氢电池组能用15年，跑30万公里都不用大修，这在行业里简直是“标杆级”的存在。

工厂里的“较真儿”日常

质量好不是凭空来的，雷克萨斯的工厂简直把“细节控”做到了极致。

就说生产出口车型的日本九州工厂，车子出厂前要过1800多项检测，比行业平均的1200项多了一大半。

发动机装上前，技术员得用“听诊器”一样的工具听有没有异响，零件筛选标准比普通丰田车严50%——工人戴着手套都能摸出1毫米的误差，车外面的零件边缘要是有毛刺，直接打回去返工。

车漆也得“遭罪”，要泡在盐雾里2000小时才合格，别人家一般也就1000小时。

这种“机器查一遍，人工再查一遍”的双保险，让每辆车出厂前都得通过1700项专项检测，故障还没机会露面就被掐灭在源头了。

修车师傅和车主的“实在话”

一线的修车师傅最有发言权。

有个干了十年的师傅说，雷克萨斯除了正常保养，几乎见不到半路抛锚的。

他拆开零件看过，原厂件边缘光溜溜没毛刺，连黏合剂都做了减震设计，好多车主开了5年，除了换个电瓶，没出过别的毛病。

明星们选它当商务座驾也有道理。

关上车门，气泵声小得几乎听不见，安静；跑长途不用担心突然坏路上耽误事，可靠；外观设计不张扬但看着稳重，低调中带着面子。

安全配置也实用，LSS+系统带预碰撞和自适应巡航，之前有车主在高速上靠它预警，躲过了一场追尾。

开十年还能卖高价的秘密

现在买车谁不关心保值率？德系豪华车开十年，保值率大多跌到20%，雷克萨斯却不一样。

北美市场上，二手LS车型比奔驰S级还贵18%，10年车龄的ES车型，保值率还能保持35%以上。

为啥这么抗跌？还不是因为“修得少、花得少”。

混动系统跑30万公里不用大修，换个零件比德系车便宜不少，比如减震器大概4800块，比宝马7系的8000块省了快一半。

二手市场上，大家都知道“买得起也养得起”，自然愿意出高价。

参考资料

sohu.com：雷克萨斯为啥质量这么好？修车师傅都说：这3点德系车学不会

yiche.com：连续7年荣登可靠性品牌榜首，为什么雷克萨斯的质量评价这么高？

pcauto.com.cn：雷克萨斯汽车的可靠性为何一直备受赞誉?

yiche.com：德系豪车保值率低，雷克萨斯为何表现优异