20年来，我对Mini Cooper的评价一直是这样的：我买了一辆2006款的新款Mini，当时Mini狂热正盛。那是一辆被淘汰的车，因为品牌所有者宝马(BMW)在2007年对Mini进行了彻底的改造，放弃了巴西制造的四缸发动机，换成了宝马和标致联合开发的发动机。
我开过2007款，虽然车身加长了几英寸，但感觉并没有太大的进步。所以，当我碰巧路过当地一家Mini经销商——当时是市中心的一家店面——得知他们还剩下一些2006款车型（称为R50），正在为新款R56车型清仓。
这些剩余的都是基础款，我对此很满意，因为我买不起机械增压S版。这意味着要搭配一台五速手动变速箱和一台1.6升、115马力的四缸发动机。
即使是基础款，它也配备了空调、精准的助力转向、电动车窗——几乎满足了我们所有的需求。其中几辆车漆成了辣椒红，还有几辆是胡椒白。我们选了白色配黑色顶篷，他们给了我一个我无法拒绝的报价，并且在我们成交时还送了我一些新鲜出炉的巧克力曲奇。这是我人生中第二棒的购车经历（最棒的，在你问之前，是我从一家乡村小经销商和一位厉害的网络销售经理那里买了一辆新的福特F-150）。
正如前文所述，从那天起，我试驾的每一辆 Mini 都会拿来跟我的 2006 款做比较。它的操控性更好吗？速度更快吗？空间更大吗？我更喜欢它的造型吗？答案通常是肯定的，毕竟它们是新车。
但是，有哪款车好到让我愿意用我的 2006 款车换车吗？没有。
上周，我花了一天时间在佐治亚州萨凡纳及其周边地区试驾了大部分升级版的2025款Mini ，这种看法或许有所改变。可惜的是，我说的“大部分”，是指Mini并没有推出任何基础款车型，尤其是价格上来说入门级的牛津（Oxford），所以我没法在心里把这些车型与我至今仍拥有的2006款车型进行一番比较。
事实上，去年 2 月 Mini 重新推出了 Oxford 车型，用于 2025 款双门和四门车型，这确实是一个惊喜，此前牛津车型仅供大学生和应届毕业生、现役军人和应届退休人员使用。到 2025 年，牛津车型将面向所有人。2025 款 Mini 双门轿跑车基本款起价 28,950 美元，而双门牛津车型起价 24,950 美元，四门牛津车型另加 1,000 美元，牛津车型还配备了额外功能，包括全景天窗和一些通常为选装的安全功能。这比传统的“基础”Mini 便宜 4,000 美元，但配备了更多设备。Mini 表示牛津是一款限量版车型，目前没有消息表明何时结束限量。但如果你能够抢到一辆牛津，那将是一个非常划算的交易。
面对停满MINI的停车场——值得一提的是，在这片小小的车海中，Mini那令人称道的12色外观配色显然是首屈一指的——我立刻被一辆双门敞篷版的John Cooper Works吸引住了。你呢？
首先介绍的是Cooper，中端车型Cooper S，以及和以往一样的顶级车型JCW，它的名字在整个产品线中比以往任何时候都更加突出。这三款车型都搭载了一款基础款发动机，即来自宝马的2.0升直列涡轮增压四缸发动机，主要区别在于涡轮增压程度：161马力的基础款涡轮增压程度较轻，201马力的S款涡轮增压程度更强劲，而228马力的JCW款则更加强劲。动力最强的Mini车型依然是312马力的四轮驱动Countryman的JCW车型，其中小型2.0发动机的内部部件得到了一些强化。
2025款Mini Cooper JCW敞篷车规格
价格：46,100 美元 / 49,695 美元（基本款 / 测试款）
动力系统： 2.0升直列涡轮增压四缸发动机，配备双离合器、7速自动变速箱
输出功率： 228马力，280磅英尺扭矩
布局： 前置发动机、前轮驱动、双门、四座敞篷车
重量： 3197磅
EPA 燃油经济性：26/35/30（城市/高速公路/综合）
竞争对手： 在这个价格范围内？基本上是马自达Miata和福特野马敞篷车
遗憾的是，全系车型仅提供一款变速箱，那就是七速双离合自动变速箱。这款变速箱性能出色，但并非手动变速箱。或许还有希望：晚餐时，Mini 美国产品经理 Vikash Joshi 表示，公司内部仍有一部分人希望手动变速箱回归，或者至少支持换挡拨片，目前只有 JCW 车型配备。毕竟，Mini 手动变速箱的市场占有率在业内名列前茅，在 JCW 车型中超过 40%。
如上所述，基础款 Signature 双门轿跑车起售价 28,950 美元，Cooper S 起售价 32,200 美元，Cooper JCW 起售价 38,200 美元。如果您想要 312 马力的发动机，Cooper Countryman All4 John Cooper Works 车型起售价 46,900 美元，与 JCW 敞篷车一样，选装配置价格很容易超过 50,000 美元。以上价格需另加 995 美元运费和手续费。
当然，更广泛的经济因素会对英国牛津制造的Mini价格产生何种影响，目前还不得而知，不过这里提到的价格似乎有效期至5月。这些价格适用于2025年款的新款内燃机车型：电动Mini已在中国生产，但新款车型也曾计划在牛津生产，但似乎已被搁置。目前，美国尚未生产任何Mini车型。
好了，回到我们例行的JCW Mini敞篷车试驾。我们试驾的这辆车起步建议零售价为46,100美元，选装配置包括标志性内饰（“主动驾驶辅助”安全套件、“主动驾驶”套件和电动前排座椅，全部售价2,000美元），还额外加装了舒适升级套件，增加了导航和“泊车辅助升级版”。此外，它还配备了特制的JCW轮毂（售价600美元）。加上995美元的运费，总价为49,695美元。试驾的大多数JCW敞篷车都配备了售价600美元的“Mini Yours”软顶，上面印着英国国旗。
内饰方面，你会注意到一个彻底的更新，围绕着三星增强型OLED中控屏幕打造，这块屏幕外观精美，性能出色，是新款Mini内外众多圆形或椭圆形设计中最引人注目的，从巡航控制按钮到门把手，再到值得称赞的依然保持圆形的前大灯。就连发动机启动开关看起来也像一把圆形的插入式钥匙。
前排座椅支撑性十足；后排座椅，尤其是双门车型，一如既往地会给拼车的“短草拾荒者”们带来不便。内饰设计经过深思熟虑，即使是价格较低的车型也是如此。外观方面，这绝对是一款新车型，但它不仅向即将停产的车型致敬，也向1959款初代Mini致敬。它拥有大多数近期Mini车型所没有的气质。
在介绍它的驾驶感受之前，先声明一下：虽然萨凡纳是一座美丽的城市，但周围的道路显然是用丁字尺设计的。虽然弯道很多，但不幸的是，它们都是90度的。我们费尽心思寻找合适的弯道，但还是没找到。我们得留到以后再实际测试新款Mini的过弯能力了。
JCW 的发动机动力远超其宣传的 228 马力，尤其是在搭配调校得当的七速自动变速箱时，动力输出甚至会让您完全忘记换挡拨片的存在。JCW 还提供了“增压”模式：按住方向盘后方的按钮，即可获得 10% 的额外马力，持续 10 秒，这对于高速公路并线或驶入车流非常有用。它实际上只是增加了涡轮增压，但激活次数没有限制。除非您已满 18 岁，否则除非必要，否则您几乎不会使用它。
敞篷车顶几乎没有变化，也不是需要改变。只需按一下安装在后视镜附近的按钮，它就会迅速升起或降下，并且在 19 英里/小时或以下的速度下工作。我们知道：我们加速到 20 英里/小时，正在进行的顶篷升起操作冻结在原地。和以前一样，它提供了一个“天窗”设置，只能打开您头顶上方的空间。奇怪的是，这就是您获得最大风阻的方式；当顶部完全放下时，它一点也不糟糕。并且，由于折叠式塑料挡风板可以轻松地卡在驾驶员和前排乘客身后，即使以 70 英里/小时或更高的速度行驶，风阻也降到最低。返回的是“始终打开”计量表，它可以跟踪您将顶篷放下的时间。
你会注意到，为了提升驾驶乐趣，它提供了三种核心“模式”：绿色模式（说实话，我们并没有深入探索）；核心模式（车辆默认的中间模式）；以及卡丁车模式（与许多高性能模式不同），它不会在崎岖路面或高速加速时让你吃不消。毕竟，2025 款 Mini 缺乏真正的电子悬架，因此无法将车身刚性提升到赛道模式的水平。卡丁车模式主要提升了转向和油门的灵敏度。
正如你所料，敞篷车的底盘底部得到了加固，我们在崎岖不平的路面或穿越铁轨时，没有发现任何车罩晃动。总的来说，这是一款做工非常精良的车。机械方面，我们预计它也能承受得起；软件方面——嗯，这车里有很多这样的小配件。不过，我们试驾的MINI车型没有出现任何问题。
有什么不满吗？嗯，确实有扭矩转向，但我们觉得它并不过分，也并不出乎意料。而且它的价格也要求你是一位 Mini 的车迷，而不是一个只想买车的人。但 Mini 很少能成为你最便宜的选择。
由于Oxford的超低价格极具吸引力，我们更倾向于JCW敞篷车。不过，价格相当接近的Cooper S敞篷车也值得考虑，它同样感觉动力远超201马力。我们试驾的S起售价为39,600美元，加上运费，总价仍然高达42,895美元，比JCW敞篷车便宜了6,800美元。厂商预估的S从0加速到60英里/小时（约96公里/小时）的时间仅比JCW慢了约半秒：分别为6.2秒和6.7秒。Mini表示，基础款和Oxford车型的0到60英里/小时（约96公里/小时）加速时间接近8秒。
无论哪一代，最新款 Mini 都已接近重拾 21 世纪初的那种活力。这是其迄今为止最出色的车型阵容；现在，它只需要一些传统买家重新发现这个品牌，回归到这个品牌阵营。
2025款Mini Cooper JCW敞篷车
优点： 驾驶乐趣十足，228马力的动力输出超出预期，操控灵敏，重心回归了现代Mini最初在美国大受欢迎的核心元素。
缺点： 除了牛津版车型外，价格并不便宜。没有手动挡车型。后备箱空间只有5.2立方英尺。
总结： 回归活力四射的本源，最新一代Mini个性十足，但缺点却微乎其微。
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