问界M7一出，真就像甩了一段关灯秒变舞台灯光的特技，没有错，它的爆火程度我都没想到。8天，破19万台的订单，估算一下，平均每小时超过1台，当然还不算排队等车像看电影买票那么疯狂（这段先按下不表）。想象一下，放在生活场景里，它就像那天早上突然出现的超长排队，店里的人都在猜，这次会不会让销售员累惨了。
我曾经跟一线销售聊天，他说：这次是真的出乎意料，每天的订单都比前一天快了好几倍。我也好奇问：那客户是不是都被得到了价格，甚至优惠都跟不上？他点点头：反正我们也忙不过来，订单像滚雪球。保守估算，渠道库存，也就是说不重复的真实订单，应该已经超出20万了。
说到这我突然卡壳了，怎么才能区分这些订单，准确性有点悬？但我觉得其实也不用过于追究细节。大部分客户可能就是冲着华为的科技感跑的。过去几年，华为能在手机市场掀翻苹果三星，现在转战车市，似乎也没差，钱都一样。
这里我得问个问题，同样价位的宝马5系、奥迪A6跟问界M7，你觉得它们的用车体验差别在哪？我试驾过两辆，感觉宝马风格更偏运动，调教更偏硬朗；奥迪呢，内饰细节打磨更细腻，是那种温柔的科技感。问界M7呢？那个空间大得出奇，座椅软硬适中，噪音控制也不错。其实我发现，以用一下子，问界M7的悬挂硬度比同级别迈腾或凯美瑞稍微舒服点，但我不敢说比奔驰S级的空气悬挂好多少。只是在城市里跑，平顺性还不错。
供应链上，我一直觉得，华为后来居上，就像是突然找到秘制酱料，在做饭里加点快手秘诀。你知道，空气悬挂、智能驾驶辅助这些，除了用的零件别的厂商都差不多，但调校、算法优化、整车匹配，才是真正的秘方。华为的研发团队，深谙汽车DNA，就像成了生活中的调味师。说到这，之前还没想过，华为是不是无意中用了点半成品技术，给了国产车一个突破口？我承认这个猜测可能太天马行空。
刚才我翻了下笔记，看了一下相关调研数据：问界M7的交付成本，估算每辆大概花个第一级供应链的成本占比在35-40%，算上研发、渠道费用，实际上毛利润可能在8-12%之间（样本有限，估算也偏保守）。这算盈利空间还挺大，尤其是销量到了一定规模，有点像卖批发米，总量大，利润薄，但你得渠道稳、补货快。
我随口问了个销售：你们觉得，知道问界M7这么火，压力大吗？他笑着说：压力？倒也不是，反正出货都给华为做保障，我们自己不太担心的事。这让我想到，以前做手机时，苹果、三星争夺市场，背后也是供应链的博弈。现在车市，华为占了风头，其他厂商也不得不跟着学：要么合作，要么被甩在后面。
说到这，我突然想到，除了问界，华为自己旗下的蜂鸟智能系统，能不能替代掉别的品牌自定的系统？可能性很高吧。我还在想，所谓的硬件护城河—比如电池供应链、芯片布局，可能没有想象中那么天衣无缝。就像装了好看的门面，里面其实还藏着进攻要点。
真的能连续爆发，靠的还是用户对科技感的渴望和品牌认知的升级。比如我朋友圈里有人微信里问：这车的门关得挺漂亮，是不是用的进口门锁？你说是不是有点技术在里面？但实际体验感，是很重要的。你要怎么告诉客户，相较燃油车，纯电的拉风程度，是不是说得明明白白的？他的心理变化，可能是从好奇到信任，再到心动。
想想当年奔驰、宝马搞智能互联，也曾被喷噱头多、成本高。但你走在街上，那灯光、配置、简便操作，是实实在在让人有感的。问界M7现在带来这样的体验，感觉很像坐在次世代的飞行器里，虽然还没有完全飞起来，但毫无疑问，未来已然变了。
我有点不想多说未来零排放智驾革新这类空洞词，啥时候我们能真在一款车上体验到自动泊车带我去吃晚饭的便捷？是不是还要几年？这也是个问题。你会不会觉得，技术越先进，车反而越复杂了？有时候我真想，开着车不要翻好几层的菜单，简简单单，顺顺利利。
放眼国内，像华为这样既懂手机又会造车的公司，未来的划分一定会像苹果Macbook那样，成为一种标签。但你要问我：你觉得，问界M7的火，能持续多久？这个问题，我还真没太想过。哪天这些爆款变成了常态，那才叫真本事。你有没有觉得——那一瞬间，从车尾看去，驾驶员的背影，像极了未来的自己？
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