拥有一辆周末用车是少数人能够负担得起的奢侈品，对于某些人来说这甚至不是一个金钱问题；它通常基于空间和时间的限制。
幸运者的选择一直是购买一辆实用的汽车，可以在工作日带您和家人出行，然后在周末开着它穿越弯路或在赛道上驰骋。
事实是，高性能车大多不舒适、不实用，而且在交通拥堵时驾驶起来很费劲。如果您追求兼具实用性、舒适性和性能的汽车，那么您需要增加预算，考虑购买一辆热门掀背车或运动型SUV。
但是，如果有什么东西你不需要花费六位数的钱，而且每天驾驶起来既舒适又在周末驾驶起来很有趣，那该怎么办？
好吧，这些汽车在日常驾驶中可能实际上并不会很痛苦，而且新的自动变速箱选项使生活变得轻松多了。
丰田GR 卡罗拉仍然保留了标准丰田卡罗拉掀背车车身的基本结构，但虽然它确实采用了与标准卡罗拉掀背车相同的单体结构，但其底部却完全不同。
与标准车型相比，现代 i30 N 等车型的发动机容量有所增加，并且增加了一些加速部件，而 GR Corolla 的整个底盘和传动系统则从前轮驱动变成了全轮驱动。
它不像热门掀背车那样是从现有车型演变而来，而更像是一款披着标准卡罗拉外衣的全新车型——丰田对车型系列的彻底改革并不陌生。
GR Corolla 的“GT-FOUR”标志是对 Celica 车型最后几年的致敬。当时，丰田将 Celica GT-Four 全轮驱动车型从其独立车型系列中剥离出来，并将 Celica 系列保留为前轮驱动车型。这款特殊的四轮驱动、涡轮增压拉力赛认证车型是为了参加世界拉力锦标赛(WRC) 而开发的，面向公众销售。
WRC规则改变后，这类车型的需求逐渐减少，丰田停止了这项认证，转而生产价格实惠的乘用车。这使得车迷们要么将性能车的预算提高到一辆性能十足的跑车，要么干脆放弃。
然而，通过为 GR Yaris 和后来的 GR Corolla 恢复 GT-FOUR 徽章，它重新带来了一种兴奋的感觉，并为所有人打造了一款新的海报车。
但它真的能成为一款可靠的日常代步车吗？我正好有一辆2026款丰田卡罗拉Cross Atmos混合动力车要评测，所以可以和GR卡罗拉进行对比。
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GR Corolla 的一切感觉都与卡罗拉相似，只是略有不同。仪表盘保持不变，但现在配备了增压表和运动徽章。外观保持不变，只是换上了一套华丽的车身套件。
在办公室使用 GR 卡罗拉的那一周，我试驾了一辆小型混合动力卡罗拉 Cross，综合功率为 146 千瓦，而 GR 卡罗拉的功率则提升到了 226 千瓦。单凭数字并不能说明全部情况；主要的区别在于动力传输方式。
卡罗拉Cross搭载的是保守的2.0升四缸发动机，搭配混合动力系统，提供了平顺的驾驶体验。然而，如果换成1.6升三缸涡轮增压发动机，全油门运转，驾驶体验就会截然不同。
但全新的八速自动变速箱似乎驯服了这头猛兽，让整体驾驶体验更加愉悦，操控也更加轻松。虽然日常驾驶时选择运动型车型仍然会牺牲一定的舒适度，但高功率输出和易于操控的油门之间的差距正在缩小。
驾驶舒适度的牺牲无疑更多地体现在悬架和内饰上。别误会，它当然不是一款不舒服的车，但它与卡罗拉Cross完全不同，后者与GR卡罗拉相比，在颠簸路面上行驶时感觉轻而易举。
这是一个坚固而低的驾驶位置，座椅支撑可以很好地防止您滑动，但过了一段时间后，它们往往会变得有点不舒服。
悬架也是如此。它的路面操控性能令人惊叹，堪比公路拉力赛车。不过，这种坚固性对于驾驶者来说或许还好，但对于坐在副驾驶座上的同伴来说，就没那么好了。
与标准版卡罗拉掀背车相比，GR 卡罗拉的后备箱空间会减少很多，而由于后桥和悬架系统都采用了全轮驱动，相比卡罗拉 Cross 的后备箱空间就更小了。GR 卡罗拉的后备箱空间仅有 213 升，掀背车的后备箱空间为 333 升，而全轮驱动 Cross 的后备箱空间则为 380 升。如果您的购车清单上最看重的是内部空间，那么选择 GR 卡罗拉就很容易了。
但最重要的问题是，你能接受吗？就我个人而言，如果你是两人家庭，或者有成年子女，而且他们不依赖你提供交通工具，那么它很可能就是你唯一的车。
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但是，假设你是一位家长，想要重温青春岁月，只保留一辆跑车作为唯一的座驾。在这种情况下，你需要忍受后备箱塞不下婴儿车、一周的杂货都塞不下，以及孩子们在后座哭闹不堪的窘境。你需要权衡一下，你是否愿意承担这样的风险。
说到底，它和普通汽车相比，是不是差距太大了？其实不然，从普通卡罗拉换到GR改装版卡罗拉，唯一会有点小麻烦的地方就是需要减速到爬行才能过减速带，而且前唇刮蹭得厉害，而且过颠簸路段时，不像高调轮胎那样有容错性。
这真是一辆非常有趣的车，它触动了我很多新车都无法触及的那部分大脑。它看起来很酷，跑起来很快，而且我开的车感觉不像是事后才想到悬挂行程的车。
然而，它忽视了现代买家的需求。油耗低（9.5升/100公里并非最佳）、后备箱空间不足（缺乏）、舒适度不足（不够充裕）都是GR卡罗拉的短板。
在将卡罗拉Cross和GR卡罗拉并列对比之后，撇开性能不谈，GR卡罗拉的外观和感觉都显得不那么宜居。尽管它是丰田工厂推出的功能性更强的“趣味车”，但它距离成为一款家用车还有很长的路要走。
在驾驶GR卡罗拉的过程中，我曾满怀希望，希望能找到一辆能让我卖掉所有收藏，精简成一辆车的车。我当然承认，它几乎可以说是一辆“全能”的车，而且不用花掉我的两个肾，但在实用性方面，它还有待提升。
现实情况是，我可能得继续攒钱，买一辆更接近日常驾驶体验、同时又能带点刺激感的车。或许，一辆宝马M3 Competition，价格是它的三倍。
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