十几万价位段里买车就仿佛在菜市场挑白菜一样，大家都在比谁更实惠、谁能提供更多的配置。
以前要么选择一个稳妥的家庭用买菜车，要不就是咬牙买了个看着很帅但实际上空间很小的轿跑，这简直就是成年人遇到的一种两难困境。
MG 07 EV的到来，几乎就等于把这个天平给扳过来了。
第一次在长春街头看到这台车的时候，溜背带来的俯冲感确实很抓人眼，在蚌式引擎盖和星环灯带的配合下把视觉重心压得很低甚至让人怀疑它是从二十万元级别的轿跑车型设计图里抄来的。
这台车长接近四米九，轴距超过两米八，“大长腿”比例往那儿一停的话，在这个价位上确实有一种不属于它的气场。
坐进车里，我最担心的就是溜背会不会顶头。
毕竟很多轿跑为了造型，后排简直就是给小矮人准备的。
可MG 07 EV这次的操作很有趣，就算我只有1米七八的个头坐在后排也不觉得压抑，并且膝盖还有两拳多的空间。
更让我觉得实用的是那个可以装下一堆露营装备的大尾门，座椅一放倒就变成了一个移动的储物仓。
特别是车里还塞进了一个30升的双温车载冰柜，这哪里是轿跑啊？简直就是把家里冰箱、衣柜都搬过来了。
我想到，这种设计逻辑很聪明，并没有让你在“帅气”和“带娃”的选择中二选一，而是想把两者都做到位。
开起来的感觉才是这台车最硬核的部分。
845旗舰版带上了801V高压平台，在我补能测试的时候看了一下表，从30%充到80%，也就十几分钟的事情，并不需要在那儿傻等充电桩跳字。
动力输出很线性，没有廉价电车的那种突兀感。
最让我惊喜的是全系标配的mCDC智能电磁悬架，每秒可以调200次阻尼，并且配合VMC底盘控制系统，在经过长春老城区减速带的时候那种韧劲很高级。
尤其是带激光雷达的顶配版本，悬架还可以提前预判路面情况，“未雨绸缪”的底盘素质确实让轿跑车操控性和家用舒适度都得到了很好的平衡。
聊到智能化的时候，Momenta R7智辅方案可以给这台车加一层“防弹衣”。
我特意在早高峰的拥堵路段测试了NOA系统，面对强行加塞的老司机时，系统的反应逻辑很稳重，并不会出现惊慌失措的情况。
上了高速之后，自主变道、匝道路行也帮省了不少心。
其实十几万的车可以配激光雷达，但是在以前想都不敢想过。
再加上高强度钢制成的笼式车身，这种安全感不是虚有其表的技术下放。
我们一直都在讨论，把一堆顶级配置像叠罗汉一样堆在十五万价位里这种做法到底是不是内卷的极致。
我不禁想到，当配置表变得非常漂亮的时候，在忽略品牌积淀和长期可靠性的情况下吗？
这其实是给所有消费者一个灵魂上的拷问。
买车的时候，我们是在买那些冷冰冰的技术参数呢？还是在购买一段可靠的陪伴旅程
MG 07 EV给出的答案是：当技术下探到一定程度，并且普通用户可以用相对较低的价格享受到越级体验的时候，这种“配置竞赛”实际上就是对市场的倒逼。
至于它是否能经得起时间的考验，成为真正的经典还需要交由每一位车主在未来每一个清晨和傍晚慢慢给出答案。
