袁弘接连做出“挥手关门”的手势时，“尊界V800”车门也没有任何反应。直到工作人员上前查看才知道问题并不在挥手动作本身，而是在司机踩刹车的时候，车辆处于挂挡状态。
这是一场发生在尊界S800和V800全国首批车主交付仪式上的活动。刘嘉玲、陈赫以及袁弘、张歆艺夫妇现身活动，华为技术有限公司常务董事、终端BG董事长余承东也亲自参与交付，现场关注度本来就不低。
新车功能在公众面前没有立即响应，尴尬自然难以避免。可是这次“翻车”到底说明功能不稳定，还是使用条件没有满足？答案，在车辆当时所处的挡位里。
现场画面显示袁弘面对车辆做出关门手势多次尝试之后仍然不能让车门打开。动作重复了几次之后，车门都没有给出任何反应，现场气氛一时变得有些僵滞。
随后工作人员上前检查发现司机踩了刹车并且车辆已经“挂了档”。司机解释得非常直接：“因为我挂档了。”
这句看似简单的话是整件事的关键所在。挥手关门不是只要站在车旁摆动手臂，车门就会自动关闭，它还需要建立在特定的车辆状态之上。
此前尊界S800也因为挥手关门没有成功而引发过网络上的讨论。面对相关的议论，官方曾作出回应称手势关门功能需要满足P档驻车这一条件，并且手势还必须处在摄像头能够识别的范围内。
也就是说，当车辆处于D档时，就无法进行挥手关门操作。即使体验者手部的标准、动作的连续性等各方面都做到最好了，在车辆没有完成P档驻车的情况下也得不到任何反馈。
此次V800现场体验出现的情况是之前官方所言之逻辑相一致的。车辆不是仅仅根据“看见挥手”就作出动作，而需要先判断车辆是否处于适合执行功能的状态，再识别手势是否有效。
对于普通车主来说，这个细节并不算大。智能汽车很多种功能看起来就像是一个动作就可以完成的那样，在背后还存在着驻车、挡位、识别区域等前置条件。不了解这些限制的情况下使用就会把“功能未触发”误解为“功能失灵”。
在公开活动当中，体验者会更重视的是自己的车能不能马上看到展示出来的效果，并且很少会主动检查车辆是否挂在P档上。司机踩刹车的同时车辆也保持在挡位内，属于现场流程中常见的操作方式但是却会影响了手势关门功能的启用。
这也说明了为什么同一个功能，在宣传演示和真实用车中可以有不同的体验。演示环节一般会提前确认车辆状态，普通用户则可以在临时停车、短暂停留或者上下客的时候直接尝试，触发条件没有满足就出现落差。
当然从用户的感受出发来说，车辆没有执行动作的时候如果能及时用仪表、语音或者提示音来说明当前挡位不能使用该功能的话体验会更加清楚。只让车门保持不动而用户并不能马上判断是手势位置不对、摄像头没识别还是车辆状态不符合要求的。
此次活动具有特殊之处就是体验者为袁弘和张歆艺夫妇，现场还有刘嘉玲、陈赫等嘉宾以及余承东参与交付，因此一个短暂的功能未响应就会很快被关注并传播。它并不一定能直接代表整个车辆的表现情况，但是可以提醒消费者智能功能的便利性要依靠正确的使用条件。
目前公开的现场工作人员最终确定的原因是司机踩刹车并挂了档；官方对于S800相关情况的解释也提到P档驻车、摄像头识别范围等要求。把它们放在一起看的话，这次更像是一个没有满足使用条件的现场插曲，而不是已经确认过的系统故障。
智能化功能越多，用户就越需要知道它的边界在哪里。对车企来说，功能设计不仅要“能用”，还要让用户在没触发的时候就知道“为什么不能用”；对消费者而言，在体验新功能之前先确认挡位和车辆状态也可以减少一些误解。
你觉得像挂挡后无法挥手关门这样的限制属于必要的安全设计，还是应该通过更明显的提示使车主及时知道原因呢？
