在32℃的高温下，平直的高速路上，两台家用小车满载两名成年人并排而行。我们设定100km/h的匀速，分两种工况：不开空调和开启制冷空调，记录转速、百公里油耗和再加速表现。数据像摆在桌上的证据，既具体又直白。
先来看看1.0T涡轮增压。不开空调时，100km/h巡航转速约2200转，油耗5.4L/百公里，动力储备还算充足，超车时踩油门动力随叫随到。打开空调后，负载上来，转速升到大约2600转，油耗上升到6.3L/百公里，涨了0.9L。需要超车时再踩深一点，反应就会变慢。排量小，空调压缩机也要分走一部分动力，涡轮得拉高转速来补扭矩。遇到上坡，动力不足感会更明显，很多人会觉得车子“跑不动”。
再看1.5L自然吸气。不开空调，100km/h巡航转速约2500转，油耗5.6L。不开空调时，1.5L的巡航转速偏高，油耗也比1.0T略高。打开空调，油耗上升到6.2L，转速提升至约2800转。这里就出现了一个反转：不开空调时，1.0T的油耗占优；开启空调后，1.5L的油耗涨幅反而更小。其实，这里确实有点让人意外。
为什么会这样？有两个原因。一个是1.0T的最大扭矩区间较窄，高速巡航本身涡轮处于低负荷，空调带来的额外负载需要拉高转速来维持扭矩。另一个是1.5L自吸在高转速下输出线性，空调增加的负载对动力波动的影响相对小。超车再加速的差距也更明显：不开空调时，1.0T的爆发力更强，80km/h的加速更轻快；开空调后，1.0T的动力缩水明显，需要预留更长的距离。相对地，1.5L自吸，开空调后尽管加速下降，但衰减幅度更小，输出也不会突然乏力。再说长时间高速爬坡，1.0T开空调时动力衰减被放大，变速箱频繁降挡、噪声和油耗都上升；1.5L自吸则更稳定，虽起步慢一点，但不会突然乏力。
当然，这并不是说1.5L在所有场景都更强。市区代步不开空调时，1.0T的低转扭矩更有优势，起步更轻快。但放到高速长途、夏天持续开空调时，1.5L自吸的负载耐受度更稳，这也是本次测试最让人意外的地方。纸面数据再好看，也不等于在满载空调下就好用。结论也很现实：在高速巡航不开空调时，1.0T有优势；夏天跑高速、长期开空调时，1.5L自吸的动力和油耗波动更小，容错率也更高。两种小排量各有短板，关键看你的用车场景。其实，真正决定的是你在高速上的用车场景。
