利润率跌至3.9%！新能源车卖得越多，车企越亏？
各位车友，你们有没有发现，这两年买车越来越便宜了？去年还能卖20万的车型，今年直接降成16万，还送一堆配置。可就在全行业“价格战”打得火热的时候，一个扎心的数据浮出水面：2025年一季度，中国汽车制造业利润率仅为3.9%——这比2014年近9%的高点，几乎腰斩再腰斩。更让人警醒的是，国家发改委已经明确表态，要整治“内卷式”竞争，中汽协也罕见发声，禁止“低于成本价倾销”。这背后，到底藏着什么信号？
我开过不少新能源车，从特斯拉Model 3到比亚迪汉，再到小鹏G6，每踩一脚电门，都能感受到技术进步带来的爽快。但最近试驾某款新发布的A级SUV时，我却隐隐感到不对劲：防撞梁从铝合金换成了铁的，激光雷达减配到仅前向一颗，座椅填充物明显偏硬。销售解释说：“为了控成本，这些地方做了优化。” 我心里一沉——这哪是优化，这是在拿安全和体验换销量啊！
价格战，打的是谁的牌？
2023年特斯拉一降价，整个行业就崩了。最高降幅3.6万元，像一块巨石砸进池塘，激起千层浪。传统车企慌了，新势力更慌，纷纷跟进。到了2025年，前五个月就有73款车型加入降价大军。表面看是消费者赢了，但真相是：车企在“用利润换市场”。
我认识一位电池供应商的朋友，他告诉我，现在主机厂每年都要强制“年降”5%-8%，有的甚至“月降”。供应商为了保订单，只能压缩材料、延长账期，最后连博世、大陆这样的国际巨头都开始裁员。产业链集体失血，谁还能安心搞研发？
更可怕的是“低于成本价倾销”。长城汽车董事长魏建军说得直白：“这是在埋定时炸弹。” 比如某品牌一款车，成本12万，卖11.5万，亏着卖也要抢份额。短期看是“让利”，长期看，这是在透支整个行业的技术升级潜力。你想啊，今天省下的每一分钱研发费，明天可能就是别人领先我们一代的技术壁垒。
经销商：夹缝中求生
价格战的另一头，是经销商的“倒挂”困局。2025年5月，汽车经销商库存预警指数高达52.7%，连续多月高于荣枯线。什么意思？就是卖一辆亏一辆，但不卖又完不成考核。
我走访过一家退网的4S店，老板苦笑着说：“厂家压库，我垫钱补差价，最后服务也做不好，客户骂我，其实我也冤。” 这种“价格战—利润薄—服务差”的恶性循环，最终伤害的是消费者体验。你花十几万买车，结果售后没人管、配件等三个月，这车买得能舒心吗？
所以中汽协和全国工商联经销商商会联合发声，不是偶然。《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》首次明确“低于成本价倾销”的界定标准，这其实是对《反不正当竞争法》的落地实践。而“不得以考核胁迫经销商”这一条，直击行业痛点，堪称“救命稻草”。
利润率3.9%，意味着什么？
我们来算笔账。3.9%的利润率，意味着卖100万的车，净赚不到4万。对比同期工业企业5.6%的平均利润率，汽车行业已经处于“低利润洼地”。要知道，2014年这个数字是8.99%，十年间利润空间被压缩超过一半。
这背后，是研发投入的被迫削减。我试驾过一款新势力的L2级辅助驾驶系统，号称“城市NOA”，结果在复杂路口频繁退出，跟车犹豫，变道生硬。问工程师，对方坦言：“算法训练数据不够，因为预算砍了。” 听完我心凉半截——安全功能，怎么能省？
再看国际竞争。德国、日本在固态电池上猛攻，美国靠《通胀削减法案》拉拢产业链回流。我们如果继续陷在“价格红海”里打转，拿什么守住全球新能源第一的宝座？
理性消费，才是对行业最大的支持
说到这里，可能有老铁要问：“那是不是不该买便宜车？” 我的答案是：不是不该买，而是要买得明白。
比如比亚迪秦PLUS DM-i，卖得便宜，但人家有刀片电池、DM-i混动技术打底，规模效应下成本控制能力强，它是“有利润地降价”，不是“亏本卖吆喝”。而有些品牌，配置堆得高，价格低得离谱，背后可能是材料降本、功能虚标，这种“兴奋剂式”低价，咱得警惕。
我建议大家买车时多问几个问题：
这车的三电系统是自研还是外购？
碰撞测试成绩如何？有没有C-NCAP或中保研报告？
售后网点多不多？维修贵不贵？
别只看价格，要看价值。一辆车陪你三五年，甚至更久，安全、耐用、省心，才是真省钱。
和谁比？怎么比？
我们拿三款热门A级SUV来对比：比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y、以及某新势力品牌A。
维度 比亚迪元PLUS 特斯拉Model Y 某品牌A
售价（万元） 13.98-17.98 26.39-36.39 15.99-18.99
利润率 约6%（估算） 约18%（全球） 低于3%（行业推测）
三电技术 自研刀片电池+e平台3.0 自研4680电池+三电 外购电池+第三方电驱
辅助驾驶 L2级，稳定可靠 FSD，全球领先 城市NOA，仍在OTA优化
用户反馈 耐用、省心 科技感强，服务一般 配置高，小毛病多
你看，元PLUS靠技术+规模实现良性循环，特斯拉靠品牌+技术溢价，而某品牌A则靠低价换量，利润岌岌可危。长期看，谁更可持续？答案不言自明。
未来怎么走？
国家出手整治“内卷”，不是不让竞争，而是要从“价格竞争”转向“价值竞争”。就像中汽协倡议的，建立公平秩序，鼓励技术创新，保护产业链健康。
我坚信，中国汽车产业不会永远停留在“拼价格”的阶段。智能网联、固态电池、车路协同，这些才是未来的新赛道。我们车友要做的，是用钱包投票——支持那些真正搞研发、重安全、讲诚信的品牌。
互动时间
最后，我想问问大家：
你买车时，最看重价格还是品质？为什么？
如果一款车便宜但小毛病多，你会买吗？
你觉得国家该不该干预价格战？怎么管才合理？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送《新能源车选购避坑指南》电子书一份。
记住：理性消费，安全驾驶，才是对汽车工业最好的支持。
毕竟，我们想要的，不只是便宜的车，更是值得信赖的出行伙伴。
——车评人老张
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