长城4S店的销售经理老张最近烟瘾特别大，每天在展厅角落抽完一根，烟灰缸就被磕得咚咚响。 店里最显眼的位置停着坦克300和哈弗猛龙PHEV，可一周过去，两台车加起来才卖出一千多台。 他盯着手机里那份2025年7月第一周的方盒子车销量榜，哈弗大狗勉强撑着第二名的位置，而长城其他车型连前三的门槛都没摸到。
这份新鲜出炉的榜单像颗炸弹，把车圈炸得人仰马翻。 方程豹的钛3以近2000辆的成绩抢走冠军，捷途旅行者、iCAR V23和捷途自由者三款车包揽了第三到第五名——它们全贴着奇瑞的标签。 前五名里奇瑞独占三席，而曾经统治方盒子市场的长城，只剩下哈弗大狗孤零零守在第二名。
坦克300的跌落最让人唏嘘。 这台曾和钛3掰手腕的硬核越野车，如今周销量仅600多台，排名掉到第六。 它的同门兄弟更惨：哈弗猛龙PHEV勉强挤进前十却只卖出几百台；定位更高的哈弗H9连前20名都进不去；至于百万级的仰望U8和猛士917，销量直接掉进个位数，被网友调侃是“行为艺术”。
奇瑞的逆袭早有苗头。 6月奇瑞集团总销量冲上126万辆，同比增长14.5%，其中新能源车暴涨98.6%。 捷途品牌半年卖出近30万辆，iCAR销量增幅超60%，连刚发布的风云A9L盲订都突破5.3万台。 这次霸榜的捷途旅行者、iCAR V23和捷途自由者，正是奇瑞“油电协同”战略的产物：十几万的定价配上混动技术，精准戳中年轻人要潮流也要实用的需求。
反观长城，技术路线的摇摆让它在新能源转型中步步落后。 当比亚迪用DMO混动平台推方程豹、吉利银河靠插混月销破5万时，长城仍押注燃油车和Hi4混联技术，导致新能源渗透率仅25.6%，远低于行业51.1%的平均水平。 主力车型坦克300燃油版油耗高、价格贵，在混动竞品面前逐渐失势。
财务压力更让长城雪上加霜。 一季度净利润暴跌45.6%，现金流缺口近90亿元，短期偿债指标在车企中垫底。 销售费用却逆势增长34.57%，烧钱换不来销量，上半年总销量仅56.98万辆，在头部车企中垫底。 展厅里老张的焦虑，正是整个长城体系的缩影。
市场格局的洗牌不只发生在销量榜。 北京越野靠着增程版BJ40稳居前十，证明“传统越野+新能源”仍有生存空间。 而方程豹豹5用800多辆销量挤进第九名后，定位更高的豹8却只卖出400多台，差点跌出前20名——消费者对高溢价方盒子的谨慎态度可见一斑。
这场变局背后，是方盒子车消费逻辑的根本转变。 过去“挂个标就能卖”的品牌信仰正在瓦解，年轻人更愿意为设计潮流、油耗经济、性价比高的产品买单。 硬派越野的“神话”被打破，取而代之的是城市通勤与轻度越野兼顾的实用主义。 当奇瑞用三款前五车型证明产品矩阵的力量时，长城还在靠哈弗大狗单打独斗。
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