奇瑞海外布局亮眼
在国内汽车市场“比销量、比价格”的大环境下，奇瑞汽车一直显得比较低调，像个“隐形人”，但他们在海外市场却表现得非常抢眼。2024年，奇瑞出口了114.46万辆车，已经连续22年稳居中国乘用车出口冠军的位置。光是营收就突破了4800亿元，同比增长超过50%。相比之下，比亚迪同年才出口了41.72万辆，差距明显。可以说，奇瑞在海外的布局简直是“甩开别人一大截”，成了中国车企里“默默赚钱”的典范。
自主创业与国际化发展
奇瑞的发展历程，说白了就是靠自己一步步闯出来的。1997年在安徽芜湖成立的奇瑞，一开始就走的是“不靠外资”的路线。在尹同跃的带领下，团队从零开始，自己建生产线，到了1999年就做出了第一台发动机和第一辆轿车。他们很早就开始研究发动机、变速箱这些关键部件，为以后走出去打下了坚实的技术基础。
更早的是，奇瑞的海外布局其实早在2001年就开始了。那时候他们把第一批12辆风云轿车卖到了叙利亚，算是正式踏出了第一步。到了2003年，奇瑞还专门成立了国际部，开始系统地做海外业务，比上汽集团早了整整五年。所以说，奇瑞能走到今天，靠的就是技术自主和早期的国际化眼光。
本土化战略助力奇瑞全球发展
在海外打拼了二十多年，奇瑞能走到今天这一步，关键就在于它一直坚持的“本土化策略”。跟那种“把车卖出去就完事”的做法不一样，奇瑞更注重真正融入当地市场。
他们在全球80多个国家和地区建了10个生产基地，光是2023年就在阿根廷砸了4亿美元建厂，2024年又和西班牙的EBRO合作，在欧洲建了中国品牌第一个整车生产基地，直接带动了好几千人就业。
而且，奇瑞还会根据不同国家的需求来定制产品。比如南美山路多，他们就加强车子的动力性能；中东风沙大，就升级密封工艺，让车更耐用。
另外，奇瑞还建立了超过1500家经销商的服务网络，让用户买了车之后不用担心售后问题。
这种“先创造价值，再赚取利润”的思路，让奇瑞在俄罗斯、巴西、中东这些市场站稳了脚跟。比如在俄罗斯，它的销量排在本地品牌之后，位居第二；在巴西，瑞虎8一款车一年就卖了2.78万辆，进了销量前十；到了2024年，奇瑞更是以17.86%的市场份额，成为中国汽车出口全球第一的重要力量。
奇瑞转型攻坚
不过，虽然奇瑞的成绩看起来挺亮眼，但其实它也正面临着一场“转型的大考”。一方面，它的出口产品中，80%都是燃油车，平均售价大概在10万左右。虽然靠这个规模还能赚点钱，但在全球都往新能源方向走的背景下，显得有点跟不上节奏；另一方面，欧美市场因为关税太高（比如美国要收100%的关税，欧洲还有5年的反补贴税），很难打开局面，利润空间也被限制住了。再加上国内新能源市场竞争太激烈，奇瑞之前战略上有些摇摆，导致转型速度慢了，2024年新能源车销量才58万辆，跟头部企业比起来还是差了不少。
为了打破这个困境，奇瑞在2025年加快了转型的步伐。上半年新能源车销量就达到了35.9万辆，同比暴涨了98.6%，增长势头非常猛。8月份还和华为签了第二代战略合作协议，砸了上百亿，组建了5000人的团队一起打造“智界”品牌，同时推出了高端系列“星纪元”。就连董事长尹同跃也亲自直播了4个小时测试新车，看得出来奇瑞这次是动真格了。
另外，奇瑞筹备了二十多年的上市计划也终于有了进展——2025年2月提交了港股的招股书，8月拿到了证监会的批复。如果三季度能顺利上市，就能为新能源研发注入更多资金，弥补之前研发投入比例低于同行的短板。
奇瑞逆袭之路
从一个小厂起步，奇瑞一路走到全球车企第11名，这路走得可不简单。以前它靠卖燃油车成了出口冠军，现在又大胆押宝新能源，这说明中国品牌的出海之路在不断进化。到了2025年，奇瑞给自己定下了一个大目标——销量要达到320万辆，冲击全球前十。如果它能在海外继续保持优势，同时在新能源领域加快突破，说不定就能在激烈的行业竞争中杀出一条新路，继续讲讲它“低调但逆袭”的故事。
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