你在路上看到一辆新能源车突然提速的瞬间，心里就蹦出一个念头：燃油车真要退出历史舞台了吗？新闻里说得热闹，渗透率在创新高，可我更关心那些仍在路上跑的家伙。
全球市场的事实是：到2025年，燃油车（含混动）仍占70%以上，纯燃油车大约占50%。
在中国，新能源车在今年上半年渗透率突破了50%，但存量市场里燃油车的份额还超过80%。路上跑的，绝大多数还是燃油车。
公安部交管局的统计到6月底，国内存量乘用车保有量是3.71亿辆，新能源汽车保有量为4897万辆，占比13.19%。也就是说，路上仍然有超过3亿辆燃油车。
汽车工业协会的数据也显示，今年上半年，新能源车里纯电占比约2/3，插电混动和增程车型占约1/3。这两类带燃油发动机的车型，本质上是燃油车的“进化版”，并非替代品。燃油乘用车和插混增程车型合计约530万辆，约占同期国内乘用车总销量828.8万辆的64%。
从产业链、存量市场和应用场景看，燃油车和新能源车会长期共存，没人能在一夜之间把历史抹去。中国这样的全球最快曲线市场，也一样。
有着百年以上历史的燃油汽车，已经形成了一套完整的产业链。从零部件供给到整车生产、销售维修体系、汽车金融，再到石油炼化、加油站、洗车、停车、改装、汽车运动，涉及数千万就业和数万亿产值，短时间内不可能被新能源车取代。
对于很多驾驶爱好者来说，内燃机的声浪、震动和操控质感，才是感官的享受。赛车在赛道上咆哮的瞬间，血脉都会因热血而沸腾。
同级燃油车的使用成本确实高于电动车，但综合成本仍有优势，保值率往往也高于电动车。
就使用年限而言，燃油车的自然报废周期通常是10-15年，明显更长。随着电动化和智能化推进，燃油车也在与时俱进。欧美日等西方国家，混合动力成为潮流，HEV占比越来越高。同时，合成燃料（e-fuel）、氢内燃机等技术路线也在快速发展，未来燃油车未必只能烧油。
也许这场讨论还没有落下帷幕，路在脚下，谁在替你回答这个问题？
