为中国市场定制的限量版斯堪尼亚V8牵引车上市的消息登上热搜，那么这款车型为什么关注度如此之高呢？一方面是来自于斯堪尼亚与生俱来的”豪车“属性，而另一方面就是这款车搭载的V8 650马力发动机。提到V8发动机，因为日常很难看到，对于国内卡车用户来说，几乎是“传说”一般的存在，所以它的“一举一动”，无时无刻不在吸引着众多卡友的目光。
据商车邦了解，目前市面上主流的重卡牵引车所搭载的9－16升柴油机均采用直列6缸设计，而新一代斯堪尼亚V8车型搭载的发动机型号为DC16，采用了排量16升的V型8缸设计。在动力上实现了520-770马力的全覆盖，最大输出扭矩更是高达3700牛米（770马力），并再次成为了全球重卡发动机的王者。今天，商车邦对这款被带入国内的DC16 118 650发动机，进行一次庖丁解牛般的深入解析，来为大家呈现这款发动机在结构和部件方面发生的主要变化。
泵体和油管结构简单、稳定可靠，同时更轻量化
首先我们来看这款DC16 V8发动机燃油供给系的改变，升级后的DC16 V8发动机配备了一套单回路燃油系统和XPI高压燃油泵。
正时齿轮透视图
通过燃油供给系统提高压力和功率输出之后，就会要求发动机内部的多个部件，尤其是曲柄连杆机构和配气机构进行改进和加固。这款V8发动机就对正时齿轮和凸轮轴进行了优化，正时齿轮采用了更加高效、平稳、安静的轻量化设计，而凸轮轴采用了中空设计，高精度非锻造式的设计更加的坚固可靠。通过这些升级和改进可减少内部损耗，同时还能延长这些部件的耐用性。
特别设计带加强散热肋的机油节温器
设计现代高性能发动机的一个重要目标是减少内部摩擦。这款DC16 V8发动机的润滑系也进行了比较特别的设计，除了全新设计的机油泵可节省0.5%的燃油以外，还特别设计了机油节温器，我们都知道通常冷却液节温器的作用是随柴油机负荷和水温的大小，通过大小循环路径来改变冷却液的循环强度，而机油节温器的原理类似，可以通过冷启动时进入小循环路径更快地建立油压，来保持最佳的油温，从而可以节省0.75%的燃油。
这款发动机在流量控制方面对冷却水泵也进行了特别设计。除了冷却液节温器，这款发动机还采用了带流量控制的冷却水泵，可以根据需要调整冷却水流量，这一项冷却系的优化还可以降低0.5%的燃油消耗。
凸轮轴透视图
引入国内的斯堪尼亚650马力 V8发动机采用了高效SCR路线，但V8发动机产生的巨大热量在特殊使用工况下会影响SCR的正常工作效率。所以，这款V8的凸轮轴还进行了比较特殊的设计，可以在空气压缩阶段使气门保持更长的打开时间，发动机在气缸中获得的空气更少，从而帮助发动机保持较高且集中的工作温度，有助于SCR系统的正常工作。
除了发动机本体的各大系统和机构，以及后处理的变化之外，最后还有两处重要变化：刹车系统的空气压缩机和转向系统的动力助力转向泵。
带离合器控制的空气压缩机
这两个系统都采用了带离合器的控制技术。在现有车辆的一些辅助设备中，当气压或油压大于上限时，多余的气体或液压油会从安全阀内排出，造成浪费。而引入离合器之后，就可以在需要时进行结合工作，不需要时进行分离，达到自主控制的目的，从而进一步降低油耗。
综合来看，升级后的这款斯堪尼亚V8（DC16 118 650）发动机所具备的低转速、大扭矩优势，以及发动机本体、后处理、辅助系统各部件采用的轻量化、燃油经济性更高的设计，使得车辆在起步时更加迅速，响应更加及时，在干线行驶时的油耗表现将会更加出色。
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