固态电池竞争由实验室参数转向真实道路表现。奇瑞曾公开表示，其400Wh/kg级固态电池经过针刺、挤压、泡水等测试，并且进入量产装车以及道路实测阶段；如果后续验证顺利，星途ES8会成为相关技术的首搭车型。
但是汽车行业的谈论固态电池的时候不能只看到续航超过1000公里这句话。电池能不能装进车里还要面对低温性能、循环寿命、快充效率、生产成本、车身安全以及大规模制造等各个方面的考验。实验室里的单项指标和消费者真正买到并长期使用之间还存在着一段很远的路程。
奇瑞给出的技术路线比较清晰，先推进400Wh/kg级电池装车验证，再向600Wh/kg级别进行攻关。按照相关的公开表态，下一代固态电池会在2027年之后开始逐步上路，并且能量密度将达到600Wh/kg以上，配套车型的CLTC续航里程将超过150km。
这里要区分开两个概念。400Wh/kg是目前阶段的技术目标和产品指标，600Wh/kg则更接近下一代研发方向。后者是否可以按照计划完成还要看材料体系、制造工艺、整车匹配等各方面情况，不能因为研发目标已经公布就直接等同于产品已经成熟。
固态电池被车企重视的不只是续航数字。传统液态锂电池经过多年的开发，产业链已经有了相对成熟的电芯材料、制造设备以及供应体系。如果车企只负责整车集成，在电池性能、成本和供应节奏上就很难拥有足够的主动权。
因此奇瑞、吉利、长安等企业都在布局下一代的电池技术。自研不等于完全脱离供应链，是希望在电芯设计、材料选择和系统安全以及整车控制这些关键环节上增加掌控能力。对于车企来说，电池已经不再是采购部件了，它成了影响产品竞争力的关键部分。
奇瑞宣布把固态电池研发投入扩大到100亿元，并且依托安瓦新能源科技进行相关工作。公开资料显示该团队有1200多名成员、硕博人员占比较大、并且已经建立起了一个可以用于生产试验的中试线。从以上种种布局来看，奇瑞不是仅仅在发布会上展示概念，而是试图打通从研发到装车验证的全过程。
首搭车型为星途ES8和星途EX7容易混淆。两者对应的技术路线不同：星途EX7之前被提及的是300Wh/kg级固液混合电池（即业内所称半固态方案），而星途ES8则指向400Wh/kg级全固态电池。半固态更像是一种从液态电池走向全固态电池的过渡方式，技术难度以及产业化速度较容易掌控。
目前很多企业采用的是先让固液混合电池产品落地、积累装车、热管理及用户使用数据后再逐步推进到全固态动力电池的路径。对于消费者来说，半固态和全固态不能简单地以“电池名字不同”来区分它们，因为电解质形态、制造工艺、能量密度以及成本结构都会有所不同。
零下30摄氏度可以实现超过1000公里续航的描述，还要结合测试条件来判断。续航测试温度、车速、载荷、空调使用情况以及路况等都会对最后的结果产生影响。实验室数据和真实的道路表现之间也存在差异，最终还是要依靠车辆在不同的地区、不同的季节所做大规模的实测数据来决定。
奇瑞固态电池下一步的重点，并不是再把参数写得更高，而是证明它能不能稳定生产、持续使用，在成本可以接受的情况下装进更多的车型。整车企业真正有价值的不是中试线上的数字，而是在经过长期验证之后可以给消费者放心使用的、经得起市场检验的产品。
