欧拉以前那种主打可爱和复古路线，像好猫这类车子，主要就是为了吸引女生买单。现在突然推出了5 GT，光尾翼就特别大，还有四个排气口，红色的卡钳，全都往年轻人那边靠过去。这种转变其实挺直观的，厂家明显是不想只靠颜值了，准备尝试运动风格。
这次五 GT一共搞了两个版本，一个叫GT版，造型夸张，车身低趴，连名字都特地学MINI JCW这种性能派小车。另一个叫运动款，颜色更跳脱，搞了黑黄、白绿这类配色，看着更像潮牌搭配，没那么尖锐，外观确实大变化，但底盘和车身结构其实没跟普通版区别。有没上风洞实验现在没个准，让人觉得他们先把视觉上的“速度”堆出来，再慢慢补技术上的东西。
配置这块，高配车型搭载了Coffee Pilot Ultra智驾系统，配有激光雷达，所以能实现城市NOA智能驾驶，这个价位能做到挺难得。但动力没变，还是150千瓦电机，电池容量也一样，续航480或580公里。问题来了——都叫GT了，马力参数却没说，看着名字和实际性能有点对不上。
底盘也算有料，全系用后多连杆独立悬架，这种配置在10万级别不常见，GT版还让宝马MINI团队调过，弯道里侧倾比普通版稳，不过看测评视频发现转向手感偏轻，虚位大，要是没额外调整，开着估计还是代步感更明显。
价格方面，普通版起步九万一千八，GT版预计十万到十一万二。主要对手就是海豚骑士版和五菱星光EV Sport。车身长度四米四七，轴距两米七二，小车里空间算宽敞了，日常通勤和周末出游都没压力。
现在不少品牌给车子贴GT或Sport标，敢多卖几千，实际上只是加了点运动套件和轮圈。欧拉5 GT要是只靠外表和一点调校撑场面，那也算视觉系性能车。如果真能把转向和动力响应调好，说不定有机会成为十万级里第一台纯电小钢炮。
我开过几台定位类似的车，体验下来，车好看很容易，但真正好开太难，特别是小型车，光反应慢个零点一秒，开起来差别就很大。别只看颜值，实车出来还是得跑几圈再下结论。
