在福州，李先生买的MONA M03，正常使用四个月后突然出现金属撞击般的异响。售后两次更换智能主机总成和外置功放部件，故障仍未消除（其实第一次试车有点蠢）。到了今年七月，异响次数已经七八次。售后人员陪同试车两小时也没法复现，暂时没法锁定根源。品牌方公开回应，会安排门店全面检测车辆，确认故障后严格按照汽车三包规定提供对应服务。
智驾部分，同样让人头疼。李先生在开启车机NGP辅助驾驶功能时，车辆未识别路口红灯就直接通过，结果被扣六分。此前就有多位同型号车主投诉，智驾系统存在压线、识别精度不足等问题。现行国标明确，市面上所有未官方声明可脱手脱眼的智驾功能均属L2级辅助驾驶，驾驶员全程是第一责任人，系统仅起到缓解疲劳的辅助作用，不能完全接管路况。
品控和宣传要并行。新能源车企在推广智能化卖点时，应当明确告知辅助驾驶的边界，不能用模糊化的宣传话术误导车主放松警惕。在叠加智驾参数的同时，更要夯实车身基础部件的品控标准，对用户反馈的偶发故障拿出更主动的排查方案，才能让消费者买得放心、用得安心。到底这边界该如何界定？
