“天下大事，必作于细”。
零跑汽车近期的商业运作，着实耐人寻味，让人觉得既出人意表又颇具新意。
还记得早年间选购手机，常听到“要啥自行车”的说法，意指那个价位上，能满足基本使用就不错了。
现在，这种消费观念似乎也渗透到汽车市场。
零跑好像就是要告诉你，用有限的预算也能打造出优质的产品。
这事儿，就得从它与红旗扑朔迷离的合作关系说起。
如今看来，两个品牌的携手合作几成定局。
早在三月份，双方就已签署协议，将在多个维度展开深度合作。
在上海车展上，零跑更是明确表示，会为一汽提供电动车平台技术，助力红旗拓展国际市场。
零跑负责人朱江明也透露，与一汽的合作涵盖资本运作、平台产品共享、零部件供应等多个领域。
目前，双方正携手开发一款基于零跑B10平台打造的新车型，该车型将采用LEAP 3.5架构。
在汽车圈内，零跑还有一个颇为形象的称谓——“平民理想”。
2023年，它凭借极具竞争力的定价策略，直接引爆了国内车市的购买热情。
朱江明当时就明确表示，零跑要成为用户的代工厂，只赚取微薄的加工费。
说白了，就是要尽可能压缩汽车产业链中各环节的利润空间，让消费者能以更实惠的价格购得心仪座驾。
在白热化的价格战中，这无疑是一记妙招。
零跑的销量也随之节节攀升，到2024年末，月销量更是突破4万台大关。
因此，就连汽车巨头Stellantis集团也对它青睐有加，不仅斥资15亿欧元购入零跑约20%的股份，还与其合资成立了零跑国际。
然而，令人始料未及的是，LEAP 3.0技术授权给了Stellantis，LEAP 3.5又转让给了一汽。
更令人惊叹的是，朱江明还表示，2024年零跑有多达十项零部件配套项目对外供货，客户覆盖合资、外资以及本土品牌。
这零跑，简直成了汽车产业链上的“全能供应商”。
细细品味，一家拥有自主研发能力的新能源整车制造商，同时向其他车企供应自研零部件，并以高性价比产品著称……这不就是另一个比亚迪吗？
比亚迪同样是通过掌握大量核心零部件的自研能力，实现了成本控制和效率提升。
对此，朱江明概括道，零跑的两大特点是“全域自研”和“成本导向定价”。
所谓全域自研，当下除了能够展现车企的技术实力外，更具备实际意义——节约开支。
在2023年初，零跑全域自研所覆盖的成本比例就已达到70%。
官方曾举例说明，以零跑C11、C01为例，在10万元的整车成本中，有7万元是由自身承担的。
如果采用外部采购，考虑到10%的利润空间，零跑就能比竞争对手节省7000元的成本。
汽车制造是具有规模效应的产业，产量越大，自研与外购之间的价格差就愈发显著，从而有效分摊研发成本。
这两年，零跑的交付量从14.42万台跃升至29.37万台，也直接推动其毛利率在2023年由负转正，并在2024年进一步攀升至8.38%。
毛利率的快速增长，最终助力零跑在2024年实现扭亏为盈，成为继特斯拉、比亚迪之后，第三家实现盈利的新势力车企。
而以成本为导向的定价策略，则帮助零跑巩固并拓展了市场基本盘。
零跑B10以不到12万元的售价，却配备了先进的激光雷达，直接拉低了智能辅助驾驶汽车的价格门槛。
在开启预售的48小时内，订单量迅速突破3万辆，且大部分客户选择了配备激光雷达的智驾版本。
在上海车展上，零跑再度推出新款车型B01。
目前，零跑的月交付量主要依靠C系列支撑。
鉴于B10的火爆预售情况，可以预见，在B系列产品线日趋完善后，零跑的整体交付规模必将显著扩大。
纵观零跑的产品布局，不难发现其对“该省则省，该花则花”的原则有着深刻的理解。
C系列增程版被誉为“平民版的理想”，理想汽车以冰箱、彩电、大沙发等豪华配置著称，零跑C系列则巧妙地舍弃了15万元价位区间内并非不可或缺的冰箱，保留了用户更为看重的彩电、大沙发等舒适性配置。
在零部件选择上，零跑并未固守宁德时代等头部供应商，而是转而采购中创新航、国轩高科、欣旺达等二三线厂商的产品。
从这些环节中节省的资金，则被零跑投入到提升车身尺寸和车内空间、率先采用8295座舱芯片以提供更流畅的车机体验等方面，从而在用户感知层面带来更明显的提升。
将资金投入到关键环节，零跑自然能够提供超越同级的用车体验。
在需要大量资金投入的研发领域，零跑也显得颇具策略。
尽管零跑如今凭借B10似乎成为了“智驾平权”的积极推动者，甚至宣布将对之前购买辅助驾驶功能包的老用户进行退款，但实际上，零跑的角色更像是一位“智驾技术的跟随者”。
当其他厂商还在争论L2+、L2.999等概念时，零跑并未在组合式辅助驾驶方面投入过多资源。
直到2024年初，零跑的智驾团队才初具规模，仅有300余人。
也正是在这个时候，端到端技术方案成为行业热点，零跑在确信技术路线已经明确后，才开始加大投入力度。
如此一来，零跑既避免了动辄数亿元的试错成本，又大幅降低了智能驾驶软硬件的采购成本。
例如，零跑B10搭载的硬件方案，便是高通8650智驾芯片与最新一代禾赛ATX激光雷达的组合。
甚至，零跑仅提供L2基础版（LCC、ACC、辅助泊车）和L2高阶版（即已被禁用的“高阶智驾”），而未推出中间路线（如高速NOA等）的策略，也恰好符合国家监管部门对于车企严格区分L2与L3级自动驾驶的政策导向。
不得不说，零跑在成本控制方面确实颇有心得。
正是由于洞悉了零跑在成本控制方面的出色能力，其他车企才纷纷寻求与其合作。
原因很简单，就是——降本增效！
零跑与一汽的合作，以及为红旗提供平台技术的举动，也充分展现了其作为供应商的开放姿态。
或许在不久的将来，零跑将凭借其极致的成本导向定价策略，成长为像比亚迪一样打通汽车全产业链的垂直整合制造商，亦有可能成为颠覆行业价格体系的“汽车圈的小米”。
毕竟，质优价廉的产品总是备受欢迎。
至于它能否真正让“小米无路可走”，还有待市场检验。
但可以肯定的是，对于广大消费者而言，这无疑是一个值得期待的局面。
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