“平台”在汽车领域是一个比较宽泛的概念，一般指汽车的“生产流水线方案”。
在这条流水线上可以生产同类型的各类车型，比如MQB平台可以生产前驱或基于前驱打造的四驱车，车型有轿车、SUV和MPV；知名车型有高尔夫、速腾、迈腾、帕萨特、大众CC、途观L、途昂等。
不同的车型如何共用一个平台呢？
其实很简单，不同车型区分的主要是五大总成中的悬架和车身，在都是前驱或都是后驱的前提下，只要对轴距和轮距进行调整就能适应不同的车型和不同的尺寸；相同平台核心意义就是共享一个方案，不用单独为每款车开发一套平台或底盘，发动机和变速箱也都可以互通。
MQB平台是大众汽车专为前驱架构的车辆研发，可以兼容四驱，这是一套定位较低的驱动平台；对于燃油动力的乘用车而言，前驱定位最低，后驱定位较高，中置后驱和后置后驱总会用于跑车。
奥迪汽车的品牌定位高于大众汽车，但也有个别车辆使用MQB平台。
比如奥迪A3、Q2L、Q3，这三台车其实都是大众汽车平台的产物，奥迪汽车本就是大众集团旗下的品牌，所以用相同的平台也不奇怪；至于会选择MQB平台无非是要控制车辆的制造成本，这三台车严格来说只是挂着奥迪车标的大众汽车。
MLB是一套纵置平台，是奥迪汽车专属，不过大众汽车里也有辉昂这种使用MLB平台的轿车。
纵置的意思是发动机和前桥以“十字交叉”的角度放置，长方形的发动机动力输出端朝向后桥；一般的纵置布局汽车都是后驱，发动机和后桥差速器之间会通过变速箱和传动轴连接，这种驱动系统会更有效的均衡前后轴荷，说白了就是让前后轮抓地力相当，避免出现扭矩转向，能在加速时给抓地力增强的后轮以更强的抓地力，所以驾驶感受总会比前驱车好一些，但是制造成本也会高一些。
参考下图，这是典型的纵置后驱平台，但不是奥迪的MLB平台。
奥迪没有后驱车！即便用的是MLB平台。
其纵置发动机匹配的变速器会让动力“拐弯”，随后还去驱动前轮，这样的设计是绝无仅有的；如此设计的目的无非还是为了控制车辆的制造成本，因为能省下后面的传动系统。但是也造成了驾驶质感的下降，这些MLB平台的前驱车没有理想的驾驶感受，操控极限也不高，比如小一些的前驱奥迪A4L的麋鹿测试极限连75km/h都很难突破，这个标准还不如一些前驱轿车高。
所以MLB平台的前驱车并没有什么吸引力，选择这些车还不如选择横置前驱，也就是类似于MQB平台打造的车辆；因为横置前驱的发动机舱不会很长，驾驶舱的空间不会受到影响。
MLB平台有四驱车，奥迪汽车的精髓就是Quattro四驱，但这套四驱系统的精髓是非奥迪研发的“托森差速器”；其能够实现全时四驱，并且智能调整前后桥的动力比例（强度），能做到让抓地力弱的车轮获得更少的动力以防止打滑、抓地力强的车轮获得更多的动力以提升加速性能和车辆的操控。
但是现在的合资奥迪汽车全都不用托森差速器了，原因也许还是成本。
现在的奥迪用的是“多片离合器限滑差速器”，四驱系统从全时四驱变成适时四驱，而且还是正常驾驶为前驱的适时四驱；这样的MLB纵置车其实也没有什么意义，相比以后驱位置的适时四驱或全时四驱车还是要差点意思的。
MQB和MLB的区别就是这样，说白了就是横置和纵置、前驱和后驱的区分，但在奥迪品牌里很特殊。
现在能看出来下图哪个是前驱，哪个是后驱，哪个属于MQB、哪个像是MLB了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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