国民级新能源轿车焕新，第二代秦 PLUS 6.98 万元起售

240 万车主的选择，秦 Plus 真的是“人民的轿车”

当我们谈及 10 万元以内的新能源汽车时，比亚迪秦 PLUS 一定是你绕不开的“国民新能源轿车”。它凭借着 240 万辆的销量，足以傲视同价位的各种车型。

240 万，这个数字是什么概念？相当于同期大众朗逸和丰田卡罗拉新能源版本销量总和的 1.8 倍。在 10-15 万级市场，它连续 18 个月市占率超 17%，每卖出 6 辆这个价位的新能源车，就有 1 辆是秦 PLUS。

更关键的是比亚迪秦 Plus打破了合资品牌的价格壁垒，2025 年合资品牌集体降价后，日产 N7 起售价 11.99 万、大众 ID.3 终端价 11.98 万，而秦 PLUS 直接把插混车型门槛拉到 7.98 万，纯电版 8.98 万起售，成为很多家庭的第一辆新能源车。

正是因为性价比足够的高，并且使用成本低廉，皮实耐造，比亚迪秦 Plus 一度还成为了网约车的主力成型，这也是“国民级轿车”才有的待遇，不管是拥有还是乘坐，你的通勤路上或者旅行途中都有它的身影。

第二代升级：油耗/续航/智能，常用常新

有了第一代的珠玉在前，比亚迪第二代秦 Plus 的升级，就是要精准解决老款的短板，可以算是“巅峰之上再进阶”了。

首先，油耗进入 “2 升时代”。第一代 DM-i 的 3.8L/100km 亏电油耗曾是标杆，而第二代搭载的第五代 DM 技术直接干到 2.69L。按每年 1.5 万公里计算，比第一代每年省 166 升油，相当于多跑两次长途。

其次，在第二代秦 Plus DM-i 系列上，新增 128KM 纯电续航版本，如果一天通勤 15-20km，可以满足一周通勤需求，日常通勤可完全当作纯电车使用。

第二代秦 Plus EV 领先型标配 10 万级高阶功能，特别是天神之眼 C 辅助驾驶三目版（DiPilot 100），其他车型均支持高速领航、智能泊车辅助等 30 多项功能，而第一代只有顶配能选装基础辅助驾驶。

然后智能座舱也升级为高阶版——DiLink 100，新增3D控车、哨兵模式、车载ETC等功能。

最后，在定价方面，比亚迪第二代秦 Plus 分别有 DM-i 版和纯电版两种，前者细分为 55km 领先型和128km 进取型，后者则细分出了 4 种。而且已是“地板价”，比亚迪还推出了国庆促销政策，性价比进一步放大。

「第二代秦 Plus DM-i」：6.98 万元-7.98 万元

「第二代秦 Plus EV」：8.98 万元-10.98 万元

从车型推荐来看，如果你追求持久的续航，DM-i 值得入手，同时 128km 进取型更适合需要每日通勤的，反之 55km 领先型即可。

在 EV 车型中，更推荐领先型，因为相比于进取型，它增加了辅助驾驶系统，同时智能座舱也相应提升。从我个人偏好，DM-i 版本选 122km 领先型，EV 版本选择 420km 领先型，这样的性价比是最均衡的。