中国新能源重卡，杀疯了

中国的新能源重卡市场火得让人瞠目结舌！

最新数据显示，到2025年5月，我国重型卡车的月销售量达到了8.5万辆，比去年同期增长了9%。

其中，新能源重卡表现尤为抢眼，销量突破了1.5万辆，增长率接近2倍，行业的渗透率也超过了23%。

这已经是连续第三个月，新能源重卡的销量都冲破了1.5万辆，渗透率也连续三个月保持在20%以上。

中国新能源重卡，真是火爆到不行！

今年前五个月，我国重卡总销量达到了44万辆，略有增长，同比增长近2%。

同期，我国整体汽车销量达到了1274.8万辆，增长了10.9%。

跟整个汽车市场比起来，重卡的表现还算平平无奇。

这也没啥稀奇的，自2020年达到巅峰后，重卡的销量就开始走下坡路。

重卡，也叫“重型卡车”，主要属于商用车范畴。

除了常见的大货车、渣土车外，比如搅拌混凝土的车、牵引车也都算重卡。

重卡的主要用途是物流运输和工程施工，属于典型的周期性行业，销量上下波动受到政策、经济状况、行业周期和替代品的影响很大。

这两年来，我国房地产投资疲软，基础设施建设放缓，工程车的需求锐减，导致重卡销量受到打击。

不过，新能源重卡却成了行业里的亮点。

在今年前五个月，新能源重卡累计销量达到5.1万辆，同比增长高达195%！

令人惊讶的是，这几年的爆发式增长速度令人咋舌。

2021年，新能源重卡的销量只有大约1万辆，市场渗透率还不到0.7%。

到2024年，这个数字一下子飙升到8.25万辆，比2021年翻了将近7倍，渗透率也突破了10%。

到了2025年5月，新能源重卡的市场占比已经超过了23%，这是一个显著的里程碑，意味着它们正由“政策推动”逐步迈向“市场认可”的成长期。

行业的其他数据也佐证了这一点。

交强险数据显示，生产新能源重卡的企业数量从2021年的64家激增到2024年前十个月的124家，几乎翻了一番，竞争变得越来越激烈。

在行业龙头企业方面，2025年第一季度，#徐工汽车 以销售4961辆、市场份额16.38%的成绩，稳坐行业头把交椅，同时在牵引车和自动卸货车市场也占据领先地位。

一汽解放则以销量3923辆，同比激增了551%，在前十名车企中涨幅最大，市场份额达到12.95%，成为增长最快的车企。

不管是徐工这种“新势力”，还是一汽解放这类“老牌劲旅”，都在不断加大投入，抢占新能源重卡市场。

重卡的新能源时代，真的已经到来了！

提到新能源车，很多人第一反应就是“续航焦虑”。

重卡载重大，能耗高，跑一段时间就得充电。

其实，新能源重卡不等于纯电动卡车。

和新能源乘用车一样，它们也有多种技术路线。

现在比较主流的有三种：纯电（BEV）、氢燃料（FCEV）和混合动力（HEV/PHEV/REEV）。

后两者续航能力更靠谱一点，即便是纯电，也有“充换电”模式，能大大缓解“里程焦虑”。

说到充电，2025年4月22日，华为推出了行业内第一个15分钟快速充电的重卡超充设备，双枪输出2400A的高电流，功率达到1.44兆瓦，充电时间只需15分钟，从10%充到90%。

上海的超充站也已启用，几分钟内就能把一辆东风重卡的电池从10%充到90%，速度快得像加油一样。

充满后还能跑六个小时左右。

再看换电技术。

2025年5月18日，#宁德时代 发布了最新的重卡换电标准化方案，推出了75号换电块，以及适用于各种场景的底盘换电方案。

在宁德时代的换电站里，司机不用下车，几分钟就能搞定全自动换电流程。

对于物流枢纽这种大吞吐量的场所，超级换电站可以同时为多辆车充电，每天能完成两千次换电，电量超过70万度。

从郑州到北京，行驶800公里，纯电重卡加上三次换电，只需半小时左右，非常高效。

电池技术的进步也在帮忙降低成本。

思瀚产业研究院数据显示，锂铁电池包的价格已经降到每瓦特时0.5元左右，比高点时便宜了一半多。

这意味着，购买电动重卡的成本大大下降，预计比传统车便宜十万多。

虽然价格还比燃油车贵，但考虑到节省的油钱，实际上挺有竞争力。

各地政策也在推波助澜。

比如“禁燃油重卡”、补贴新能源车辆、优先路权（不限行、免费停车）等措施，正在加快新能源重卡的普及。

去年7月，交通和财政部门联合发文支持老旧货车报废换新，购买新能源重卡还能拿到最高14万的补贴（包括报废和新购补贴）。

这样的政策推动，让司机们不仅能省油，还能多挣点钱——一年多出6万元。

一辆电动重卡算算账，跑10万公里的情况下，单公里能节省0.62元的油费，一年下来能省下近9.5万元的燃料费。

这可不是小数目！

对司机来说，这就是“划算”；对国家来说，也是在埋头做“长远打算”。

因为，降低整个社会的物流成本，关系着咱们国家的经济发展。

物流占GDP的比重已经高达14.1%，比欧美国家还要高。

运输成本占到一半以上，减轻重卡的用车成本，公路货运的总花费也会少不少。

更值得一提的是，“双碳”目标的实现也离不开新能源重卡。

重卡虽然只占车总数的3.1%，但每天在道路上跑的车流中却贡献了40%的碳排放。

为了减少排放，电动重卡成了必由之路。

今年4月，宁波—义乌的新能源重卡线路正式开通，串联了两个重要的港口和商品集散地，沿线每天大约有2000到2500辆卡车在奔跑，换电站也已建成，未来还会多开几座，方便司机在途中补能、换电。

按每辆车年跑10万公里算，减少的碳排放量能达到4.8万吨，还不算上行业链的成熟和产业升级带来的变革。

这场变革，不仅仅是工具的升级换代，更像是一场深刻的行业革命。

新能源重卡的兴起，意味着物流成本可以大幅降低，碳排放能大大减少，相关产业链也将迎来全面升级。

这一切，让人不禁感叹：未来的重卡，真是“杀疯了”！