上汽大众ID.ERA 5S即将在8月21日成都车展正式上市，预售价格区间锁定在11.99到14.99万元，限时权益价更是下探到了11.59万元起。
这台A+级插混轿车在发布之初就引起了不小的讨论，毕竟在当下的车市环境里，用合资车的价格买到一台能跑两千公里的插混车，本身就是个挺有吸引力的命题。
这台车的外观设计走的是轿跑路线，前脸那一套封闭式造型配合贯穿式LED灯带，再加上那个能发光的大众LOGO，确实让这台车看起来年轻了不少。
那种分体式大灯的简洁处理，配合4836毫米的车长和2766毫米的轴距，整个侧面线条拉得很舒展。
厂家这次提供了五种车漆选择，半隐藏式门把手也保留了机械应急开启，这种细节的保留往往是老派德系车企最后的倔强，也算是给用户的一份安心感。
坐进车内，能明显感觉到厂家在配置分布上的“刀法”。
入门版本用针织座椅，中高配换成仿皮，如果你想要前排座椅通风、加热和按摩，甚至后排加热这些进阶舒适功能，那钱包只能往Pro版本及以上去够。
不过，车内空间利用率确实不错，三十多个储物空间让各种零碎物件都有了归宿，后排纯平的地台也让满载三人时没那么憋屈。
后备箱容积应付日常家用完全够用，加上支持3.5kW对外放电，周末去郊区露营接个咖啡机或者电烤炉，这台车摇身一变就成了移动的能源站。
科技配置方面，全系标配15.6英寸2.5K中控大屏，车机的交互流畅度和语音识别反应都挺快，手机互联和数字钥匙也成了标配。
重点在顶配Max版本，它搭载了那套行云智行辅助驾驶系统，支持城市NOA领航辅助，红绿灯通行、窄道通过、记忆泊车这些功能确实能帮新手省不少心，在合资同价位里能给到这种水准的智驾，算是一个不小的卖点。
动力上，这套1.5L混动专用发动机加前置电机的组合，喝的是92号汽油。
CLTC纯电续航做到了160公里，日常通勤基本能做到一周一充，亏电油耗仅为2.82L/100km，满油满电综合续航突破两千公里大关。
在快充桩上，30%到80%的电量只需要15分钟，这对于长途出行确实能缓解不少里程焦虑。
底盘依旧是德系调校，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，高速行驶时那种稳当的感觉，还是咱们熟悉的配方，过减速带时对颠簸的过滤也很到位，当然这台车并不适合去野外撒欢，它骨子里还是为了铺装路面的舒适生活而生的。
安全方面，这台车没有玩虚的，高强度钢占比达到86%，热成型钢更是超过三成，多安全气囊全系标配。
电池的安全防护也做了多重考量，碰撞后能快速切断高压电源，这种被动安全上的严谨，确实是合资品牌一贯的底线，没有因为价格下探而缩水。
主动安全方面，AEB主动刹车、540度透明底盘、车道保持这些都有，不过高阶的智驾功能还是为了区分配置，集中在了顶配车型上。
我一直认为，买车这件事其实就是一场关于“取舍”的修行。
这台车最大的长板在于它扎实的德系底盘质感，以及大众多年积累下来的售后网点覆盖能力，维修保养起来确实让人省心。
账面数据上的纯电续航和亏电油耗，也足以应付绝大多数家庭的用车场景。
但咱们也得诚实地面对它的短板，比如想要完整体验那套城市NOA，你必须上顶配，这无疑拉高了预算。
入门版的舒适配置确实朴素了些，如果把这台车放在现在内卷激烈的国产车阵营里去对比，车内一些智能化功能和交互深度，确实还有提升空间，尤其是在复杂路况下的智驾流畅度，对比国内头部厂家还有一段距离。
这台车的定位非常清晰，就是一台主打均衡的德系家用插混轿车。
它在城市通勤和长途自驾之间找到了一个不错的平衡点。
如果你是那种看重品牌做工、看重底盘行驶质感，同时又想要插混带来的长续航便利的消费者，那这台车确实值得在上市后去店里深度试驾一下。
毕竟，车这东西，参数再好看，也不如自己开上一圈之后那种踏实的感觉来得真切。
