插电混动大电池化，纯电续航提升
比亚迪插电混动车的续航，目前纯电续航基本都是110km和120km，部分车型到了150km和215km，而目前的增程式混动车，比如理想L8等车型，则基本都是大电池，纯电续航达到200km以上，而接下来，比亚迪插电混动车也会上大电池，纯电续航会在现有基础上大幅度提升。
以现在方程豹钛7为例，2025款 200KM两驱Max版的纯电续航就达到了200km，而价格则是18.98km，四驱版本纯电续航也达到了190km，这其实就是一个信号。为了提升插电混动车产品竞争力，在没办法继续价格战的情况下，那么比亚迪插电混动车只能采取变相价格战的方式，加量不加价，或许后续比亚迪插电混动新车型纯电续航里程会在110km以上，顶配车型更是达到纯电续航200km。
如果真的是这样的话，那么比亚迪插电混动车就会和现在的增程式车一样，大电池，纯电动车化，那么不但是对其他车企插电混动车型的一种领先优势，也会抹平现在增程车唯一的一种优势了。
并且大家都知道，比亚迪插电混动车搭载的是自家的刀片电池，三电系统也是自家的，但是目前比亚迪插电混动车搭载的刀片电池和纯电车的刀片电池是有区别，那么插电混动车上更换成纯电车上的刀片电池的话，重量体积增加不大，但是容量会增加，最主要的是比亚迪有成本优势，这样一来，其他车企如何应对？
平台焕新和悬架优化
曾经网上很多人吐槽比亚迪的车是筷子悬架，有人也污蔑说是油改电，但是今年以来，比亚迪发布的新车，大家应该会发现，比亚迪的平台更换了，底盘和悬架提升更是十分巨大，比如纯电车都是采用的比亚迪EVO3.0纯电平台，而插电混动车采用了全新的插电混动平台，这点从比亚迪汉L和唐L上就已经体现，如今的钛7也是采用这样的平台架构。
正是有了全新平台，所以比亚迪插电混动车的悬架和底盘也获得大幅度优化，比如说像钛7采用的是前双叉臂独立悬架后五连杆独立悬架，从此以后，比亚迪的车就彻底告别了后三连杆独立悬架了。
购买建议
建议大家可以持币观望下，比亚迪在2025年可以说是被吉利汽车在全面追赶，很多人都说吉利汽车是摸着比亚迪过河，这也让比亚迪感觉到很难受，所以产品力的提升，对于比亚迪来说，就是提升销量的唯一办法了，也是拉开差异的最好方式，毕竟新能源车技术实力，产业链上，比亚迪是拥有着巨大的优势。
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