BYD SHARK皮卡刚刚在不丹上市，成为这个小众市场的新宠。这款由中国品牌打造的明星车型，至今没在中国卖过一辆！ 夸张的是，它在海外已经火到“黑帮加价提车”的地步，墨西哥消费者愿意多掏钱插队，只为了早点开上这台中国皮卡。
今年1-5月，SHARK在墨西哥、秘鲁、澳洲等地狂销23,246辆，出口量碾压长城炮，剑指中国皮卡“老大哥”的地位。
一台让老外疯狂的国产车，技术到底强在哪？
SHARK皮卡绝不是普通货车。 它基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，和方程豹豹5同源，玩出了新花样：1.5T发动机+双电机驱动，综合功率430马力，零百加速5.7秒，综合续航840公里，纯电模式还能跑100公里。
这样的性能，叫板福特猛禽F-150！ 在澳洲，当地消费者为它挤爆官网，首发3小时订单破千，服务器被冲垮。 巴西和墨西哥的售价比福特猛禽还贵，销量反超对手。
国内不卖？ 政策卡脖子才是真相！
有人说比亚迪“歧视”国内市场？ 其实真相扎心：SHARK皮卡根本拿不到“准生证”！ 比亚迪早在2024年就提交了生产资质申请，皮卡在国内被划为“多用途货车”，审批涉及环保、安全、排放等复杂流程，至今卡在部门流程中。
残酷的是政策限制：国内多数城市对皮卡限行，车身强制喷字、贴反光条，还有15年强制报废的“死亡倒计时”，花20多万买辆车，15年后变废铁。
中国人想买却买不到，老外却抢疯了！
当国内车迷只能对着海外评测流口水时，SHARK皮卡正在全球市场大杀四方。 在墨西哥，它定价41.6万人民币，比当地福特猛禽还贵，卖得更好；在澳洲，27万人民币的起售价被当地人疯抢，订单多到生产线加班加点；在泰国、巴西，它成为“技术代差”的代名词，混动系统油耗仅1.5L/100km，亏电也才7.5L，彻底打破皮卡“油老虎”的刻板印象。
国内皮卡市场，真的配不上它？
对比海外市场的狂热，国内皮卡市场堪称“冰火两重天”。 去年中国皮卡总销量仅32.65万辆，不到全球市场的6%。 消费者对皮卡的认知仍停留在“拉货工具”，SHARK的乘用化设计，10.25英寸液晶仪表、12.8英寸旋转大屏、HUD抬头显示、540度全景影像，完全瞄准高端玩乐需求。
现实的是价格：SHARK国内预估售价25-30万，比长城山海炮贵10万，比长安增程皮卡高一截。 这样的定位，在年销30万辆的小众市场能掀起水花吗？
一边是政策牢笼，一边是海外真香
比亚迪的“曲线救国”策略看似无奈，实则精明。 海外市场没有限行和报废限制，皮卡需求是刚需；新能源技术带来的低油耗、高性能，恰好击中欧美用户痛点；高溢价空间（墨西哥售价41.6万）让比亚迪赚足利润。
反观国内，即便政策逐步松绑（如部分城市取消喷字），消费者是否愿意花30万买一台“豪华货车”？ 当网友高喊“比亚迪快引进”时，可能忽略了：SHARK的设计初衷，本就不是为中国道路而生，它的底盘针对南美非铺装路面强化，货箱尺寸适配澳洲游艇拖挂，连智能系统都优先支持苹果CarPlay而非国内生态。
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