一块废旧新能源车电池，污染能力相当于一个人一辈子的饮水量。
就在上个月，一支由央企巨头、外资车企组成的“拆弹部队”在长沙悄然集结。
中国五矿联手丰田汽车，砸下1亿真金白银成立电池回收公司，目标直指这场即将爆发的生态危机。
合资公司
湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司在2025年4月21日正式完成工商注册，落户长沙岳麓区。
公司法定代表人熊伟，注册资本1亿元人民币。
股权结构显示，中国五矿通过两家子公司控股66%：旗下湖南云储循环新能源科技持股51%，五矿新能源材料（湖南）股份有限公司持股15%。
另外34%股权由外资企业分食，丰田汽车（中国）投资有限公司和明和产业（上海）有限公司各占17%。
这家新公司的主营业务锁定三条赛道：新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、电池销售、储能技术服务。
其工商注册信息特别标注“不含危险废物经营”，表明业务聚焦于非化学处理的物理拆解和重组应用。
五矿的底牌
矿产霸权+全产业链。
中国五矿此次押注电池回收的底气，来自其掌控的全球关键矿产资源。
作为资产超万亿的央企，五矿拥有锂、钴、镍等战略矿产的开发权，旗下长沙矿冶院早已建成5000吨/年电池回收示范线。
在新能源材料领域，五矿布局了盐湖提锂（成本低至3.4万元/吨）、负极石墨（全球最大供应商）、三元正极材料（长远锂科年营收超百亿）三大核心板块。
此次参股的五矿新能源材料（湖南）股份有限公司，母公司长远锂科是五矿旗下新能源材料上市平台。
其出资1500万元占股15%，成为合资公司第三大股东。
丰田的14年暗线布局
丰田汽车此次参股，是其海外首个动力电池梯次利用合资项目。
早在2011年，丰田就与法国电池回收公司SNAM合作，回收普锐斯等混动车型的镍氢电池。
2020年引进中国首款量产电动车后，丰田加速在华构建电池后处理链条：先与宁德时代签署电池回收技术协议，再联合格林美开发退役电池残余电量快速检测技术。
2023年底，丰田北美公司还与电池回收企业Cirba Solutions合作，建立覆盖北美的电池回收网络。
此次在华合资，是丰田首次将回收技术输出海外。
退役潮已逼近临界点
合资公司成立的紧迫性源于一组数据：截至2024年底，中国新能源汽车保有量突破3140万辆。
按动力电池平均寿命8年计算，2024年正式进入退役爆发期。
行业预测显示，2025年全国动力电池退役量将达82万吨，2030年激增至350万吨。
若处置不当，这些含重金属和电解液的电池将污染土壤和地下水，1颗20公斤的动力电池可污染相当于1个人终生饮水量的3万立方米水源。
长沙的产业野心
湖南将电池回收列为先进储能材料产业链核心环节。
在长沙周边：
宁乡高新区的湖南邦普循环，年产值超百亿，刚获批投资3657万元的废旧锂电池提钴改造项目；
望城区铜官工业园的金凯循环，建成提纯率95%的电池回收线，50亿元产业园即将投产；
湘乡市的湖南裕能循环，年产2万吨废旧电池拆解项目进入环评阶段。
五矿与丰田的合资公司选址望城经开区，与金凯循环直线距离不足10公里，形成产业聚集效应。
政策强驱动
2025年4月，国务院通过《健全新能源汽车动力电池收利用体系行动方案》，强制要求车企建立电池全生命周期追溯系统。
湖南省当月加码补贴：报废旧新能源车换新车补贴2万元；更新超期公交电池每辆补贴8万元。
工信部同期修订《新能源汽车废旧动力电池合利用规范》，将锂回收率门槛从85%提升至90%，电极粉料回收率要求不低于98%。
技术攻坚方向
合资公司明确三大突破点：
梯次利用场景开发：将退役电池重组后用于储能电站、低速电动车等场景。
丰田已展示其循环储能系统，混搭不同品牌电池，接入电网调节电力波动；
拆解工艺升级：五矿长沙矿冶院研发免放电智能拆解技术，解决三元电池拆解易燃难题；
材料高值化回收：参照长沙本地企业金凯循环95%的提纯标准，提取碳酸锂、磷酸铁等高价值材料。
中日技术标准之争
丰田中国董事长上田达郎在合资仪式上强调，将输出快充循环安全技术，300次快充循环后电池仍能通过短路测试不起火。
长沙矿冶院董事长卓晓军则提出构建“中日技术互认体系”，矛头直指欧盟《新电池法规》的回收率标准。
目前欧盟要求2030年电池回收率达95%，而中国行业实际平均回收率不足80%。
这场标准话语权争夺，将决定未来全球电池回收市场的游戏规则。
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