电动车的环保账怎么算？
当丰田章男说出那个“900万纯电等于2700万混动”的碳排放公式时，全球搞能源研究的专家们马上就拿出数据来验证了。最近阿贡国家实验室做了一个模拟，结果显示：只要电网的清洁程度超过45%的地方（比如中国的东部沿海地区和欧盟那些主要国家），纯电动车跑到2.8万公里的时候，就能在碳排放上达到收支平衡，这个时间比三年前缩短了23%。这主要是因为动力电池有了很大的进步——宁德时代的“神行”超充电池用了磷酸锰铁锂作为正极材料，这让每千瓦时电池生产的碳排放降到了48公斤，比2020年减少了41%；而比亚迪的刀片电池通过CTB技术减少了结构件的使用，在单体能量密度超过190瓦时每千克的同时，电池包的整体碳排放强度也降低了35%。
丰田在华“口是心非”的电动化布局
挺有戏剧性的啊，虽然丰田的高层一直在质疑纯电这条路，但他们的中国合资公司却在拼命推电动车布局。广汽丰田把第三工厂投了42个亿去改造专门生产纯电车的生产线，激光焊接的焊点都增加到了每辆车6800个，到2025年的产能计划能达到24万辆呢；一汽丰田和华为一起建的那个智能驾驶研发中心，已经把Orin-X芯片的算力提升到了508TOPS，这可是能支持城市级别的高级辅助驾驶功能了。更有趣的是，丰田的bZ4X电动车在中国卖的时候，电池包里的电芯有67%是从比亚迪买的，这就说明丰田其实是在“嘴上说不”，但实际操作上已经在拥抱电动车产业链了。
新能源车的环保优势将进一步扩大
中电联刚公布了个数据，说2024年上半年风电和光伏新增装机量达到了107吉瓦，而且非化石能源发电的比例已经占到了43.7%。清华的欧阳明高院士团队就根据这个情况，弄了一个动态模型。他们算出来，要是电网的清洁程度到2028年能超过60%，那么一辆中型纯电动车从生产到报废整个过程产生的碳排放会降到9.2吨，比同类型的插电混动车少了一半还多。
那边欧盟那边有个叫“运输与环境协会”（T&E）的研究更猛。他们说，在2030年的欧洲电网环境下，开三年的纯电动车跟混动车相比，每年能少排2.3吨二氧化碳，这效果相当于种了127棵冷杉树吸收的碳！
欧盟报告：油电混动车很不环保
欧洲环保署（EEA）发布的监测报告可真是让人扎心啊！报告指出，那些号称纯电续航里程80公里的插电混动车，因为车主充电不勤快（平均两天以上才充一次电），结果实际用油量比实验室测出来的数据高了整整两倍多（增加了217%）。而且情况更糟的是，普通的油电混动车由于电池容量太小（只有1.3千瓦时），在复杂的WLTC测试条件下，纯电模式开的时间还不到三分之一（只占28%）。这也就是说，在城市里堵车的时候，它的发动机还是会经常启动，这样一来，实际排放的二氧化碳比理论上多了三成以上（增加了32%）。
电动车到底环不环保？国际能源署终于下结论了
国际能源署（IEA）在最新的《2024全球电动汽车展望》里说得明明白白：只要电动车开得够久，跑够16万公里以上，那它的纯电动力系统在环保上的优势就会像火箭一样猛增。这事儿在挪威已经得到了验证。挪威那边电网特别干净，清洁程度高达98%，结果呢，特斯拉Model 3从头到尾产生的碳排放量，才相当于丰田RAV4混动车的一半多点。
而且啊，随着全球动力电池回收技术越来越成熟（像咱们中国的宁德时代，已经能把锂电池里的锂回收率达到92%了），纯电动车在生产材料这块产生的碳排放还能再减少28%。这样一来，纯电动车在实现交通领域零排放这件事上就稳稳地占住了核心位置。
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