最近有粉丝问我：“小米SU7到底是谁生产的？为啥路上看到的车有的写‘北京小米’，有的直接标‘小米’？”今天就来扒开这款网红车型背后的制造密码——从代工到自研，小米用三年时间完成了汽车行业的“不可能任务”。
一、生产模式大起底：从“借壳上市”到自主掌控
重点：小米SU7采用‘代工+自研’双轨制，2024年7月前由北汽代工，之后全面转为小米自建工厂生产。这种模式在新势力造车中并不罕见，但小米的独特之处在于：
代工阶段：2023年11月首批申报车型标注生产企业为“北京汽车集团越野车有限公司”，实际生产地址位于北京经开区的小米自建工厂。这意味着北汽仅提供生产资质，实际制造仍由小米团队主导；
自研阶段：2024年7月工信部公告显示，小米正式取得独立生产资质，尾标统一变更为“小米”。此时小米汽车工厂已实现全流程自动化，每76秒下线一台新车。
这种“曲线救国”策略，既规避了传统车企资质审批的漫长流程，又为自建产能争取了时间。
二、代工厂揭秘：北汽集团的特殊角色
提到北汽代工，很多人会联想到“技术落后”“品控差”等刻板印象，但小米的选择其实暗藏玄机：
资质背书：北汽集团作为老牌国企，拥有完整的乘用车生产资质。小米通过代工模式快速获得“准生证”，比从头申请资质节省至少2年时间；
资源互补：北汽提供冲压、焊接等传统工艺支持，小米则注入智能工厂技术。例如，小米SU7的车身车间综合自动化率达91%，远超北汽自主品牌水平；
风险隔离：代工协议明确小米主导设计、供应链和质量标准，北汽仅负责按图生产。这种“轻资产”模式让小米避免了重资产投入的风险。
三、核心技术掌控：小米如何确保品质
尽管初期依赖代工，小米始终牢牢掌握核心技术主动权：
三大件自主研发：SU7的V6s超级电机、碳化硅高压平台、智能底盘均为小米自研，供应商仅提供基础零部件。例如，宁德时代和弗迪仅供应电芯，电池包组装由小米工厂完成；
全流程质量管控：上市前进行576辆测试车、超540万公里的严苛测试，覆盖-40℃极寒到50℃极热环境。工厂引入700多个机器人，关键工艺100%自动化，AI质检系统将缺陷率控制在百万分之一；
供应链深度整合：与宁德时代、汇川技术等头部供应商建立联合实验室，定制开发高镍三元锂电池、800V碳化硅电驱系统。这种“技术捆绑”让小米在成本和性能上占据优势。
四、自建工厂黑科技：重新定义汽车制造
2024年3月揭幕的小米汽车超级工厂，堪称智能制造的教科书：
9100吨一体化压铸：全球唯二的压铸岛集群，将72个零部件一次成型，焊点减少840个，车身重量降低17%。这种技术通常用于百万级豪车，小米将其下放到20万级车型；
钢铝混合冲压工艺：6900吨冲压线实现钢铝材料混线生产，4秒完成一个大型覆盖件，精度控制在0.5mm以内；
绿色能源闭环：工厂屋顶16.2MW光伏电站年发电1640万度，满足30%电力需求，相当于每年种植54万棵树。
五、未来布局：从造车到造生态
随着自建工厂产能爬坡，小米正加速构建汽车产业生态：
技术外溢：自研的9100吨压铸设备、CTB电池车身一体化技术，已开始向其他车企授权，预计2025年技术服务收入突破50亿元；
产能扩张：二期工厂2025年投产后，总产能将达30万辆，除SU7外，还将生产对标Model Y的纯电SUV和增程车型；
用户运营：依托小米IoT平台，实现“手机-汽车-家居”无缝联动。例如，用户可在车内远程控制家中空调，或通过车载小爱同学查询快递状态。
总结：代工是跳板，自研才是王道
重点：小米SU7的制造商从北汽到小米的转变，本质是科技公司对传统制造业的重构。通过代工快速入场，用自研建立壁垒，小米正在改写汽车行业的游戏规则。下次看到SU7车身上的“小米”标识，你就知道它背后凝结着多少智能制造的黑科技。
关于小米汽车的制造故事，你还有哪些疑问？评论区聊聊吧！
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