日本，亚洲最厉害的经济体，曾经靠着工业实力和技术创新称霸全球。从战后经济腾飞到汽车产业横扫世界，日本的辉煌谁看了不眼红？
可现在风水轮流转，日本的汽车产业——这个国家经济的顶梁柱，正面临一场大危机。中国车企崛起、电动车市场翻天覆地，日本的日子不好过了。
日本汽车产业的辉煌
日本汽车产业的辉煌，离不开几个关键人物。本田宗一郎和卡洛斯·戈恩，一个是日本车企的创业鼻祖，一个是日产的救命恩人。
本田宗一郎小时候家里不富裕，父亲是铁匠，母亲织布。小时候他就对机械着迷，经常在村里修车铺混，弄得满手油污。15岁没读完书就跑去东京，在一家汽修厂当学徒。
那时候日本工业刚起步，他从修车开始，慢慢摸索出一套自己的门道。
1937年，本田宗一郎搞了个东海精机公司，专门做活塞环。结果二战把工厂炸没了，战后又碰上地震，差点全玩完。
他卖了公司，用这笔钱在1946年弄了个本田技术研究所，就是后来本田汽车的前身。
1948年公司正式成立，他看准了战后日本缺便宜交通工具的机会，把发电机引擎装在自行车上，搞出第一款“摩托车”。
简单实用，卖得火爆，1959年本田就成了全球摩托车老大。本田宗一郎不满足于摩托车，在1963年推出首款汽车T360，后来还有S500跑车。政府和同行都觉得他疯了，可他干成了。
1970年代，本田搞出CVCC引擎，满足美国排放标准，在美国卖得火爆。本田宗一郎管公司也特立独行，不喜欢官僚作风，鼓励员工瞎折腾，觉得失败是成功的妈。
1973年，本田宗一郎辞退了总裁一位，但一直当顾问，直到1991年去世，84岁。
卡洛斯·戈恩出生在巴西，有法国血统。1999年他被派到日产，那时候日产快破产了，欠了200亿美金的债，工厂都开不动。
他上台后大刀阔斧，裁员、关厂、跟雷诺抱团取暖，两年不到就把日产拉出泥潭，赚钱能力噌噌往上涨。日本人叫他“成本杀手”，因为他下手狠，但也真管用。
2002年，戈恩搞了个“日产180计划”，让日产成了全球第三大车企。
可好景不长，2018年戈恩因为财务问题在日本被抓。理由是挪用公款、藏利润。2019年，戈恩直接逃到黎巴嫩去了。现在他还待在贝鲁特，回不了日本。
2025年，戈恩还是这状态，靠媒体喊冤，说日本司法有问题。有人觉得他救日产是真本事，有人觉得他贪心毁了自己。不管咋说，他的故事跟日本汽车产业的起伏脱不了干系。
日本汽车产业的大危机
日本汽车产业以前是全球标杆，可现在真有点扛不住了。2024财年，日本车市销量掉6.7%，连疫情前的400万辆都没回去。
丰田虽然还是老大，但2024财年净收入从49440亿日元掉到47650亿日元，利润也从53520亿日元滑到47950亿日元。
本田利润跌12.2%到12134亿日元，净利润直接砍24.5%，剩8358亿日元；日产最惨，2024财年亏了6709亿日元，全球销量才334.6万辆，竞争太狠了。
中国车企这几年跟开了挂似的，2023年出口量超日本，584万辆，新能源车占35%。2024年估计能破600万辆。
比亚迪、吉利这些牌子，价格便宜，技术还硬，不光在中国市场拿下70%份额，连欧洲、南美、东南亚都抢着要。
日本车在这些地方越来越吃力，卖不动了。反过来，中国街头全是国产电动车，比亚迪、蔚来到处跑，日本车反倒成少数派了。
全球车市往电动化跑，日本有点跟不上趟。
以前日本靠内燃机称霸，可电动车这块起步晚。日产的Leaf算早吃的螃蟹，可现在被特斯拉和比亚迪甩得老远。
丰田的bZ4X、本田的e:NP1，市场反应平平，压根没法跟人拼。中国电池供应链牛，日本成本高效率低，研发速度也慢半拍，差距越拉越大。
供应链这几年乱成一锅粥，芯片短缺让日本车企头疼。2024年好多工厂停产，丰田、本田只能挑热销车型保供应。
美国还总用关税威胁，日本车企更不敢乱动。本田2025年在加拿大的电动车厂计划都停了，需求不行，风险又高。外部环境这么恶劣，日本车企真是屋漏偏逢连夜雨。
2023年底，本田和日产想合并抱团取暖，开了场发布会。
可到2025年2月，谈崩了。日产不愿当小弟，管理上也掰扯不清，最后啥也没成。这事暴露了日本车企内部协调多难，外界一看，更不看好他们了。
结语
日本产业溃败不是头一回了。14年前，富士通和东芝合并搞手机，想翻身，结果被苹果、三星干翻，现在智能手机市场哪还有日本货？
再往前，12年前，索尼、东芝、日立合并做显示面板，市场份额从90%掉到3%不到。汽车产业会不会重蹈覆辙？
日本汽车产业这几年被逼到墙角，但各家都在憋大招，想翻身。
丰田雄心不小，计划2030年推30款电动车，还想搞碳中和。2025年他们忙着弄固态电池，续航长、充电快，生产线也在改装。
丰田还靠Woven Planet子公司搞自动驾驶和智能城市，想多捞点钱。
本田也拼了，2040年全转电动车和燃料电池车。2025年跟通用汽车合作弄便宜电动车，还在北美建电池厂，拉低成本。在中国推出e:NP1，销量一般，但还在咬牙坚持。
日产的日子苦点，2025年裁了9000人，产能砍了20%。跟丰田谈合作的事也有苗头，但没啥实质进展。三大车企都在硬扛，方向是电动化，可钱和技术能不能跟上，悬。
参考资料：
1、日本政府回应“本田日产合并”：期待能增加日本汽车产业竞争力 光明网 2024-12-24
2、忧患意识难抵产业宿命，日本汽车没落是场不可避免的悲剧 电科技 2024-11-8
3、电动汽车时代，日本为何慢半拍 光明日报 2025-07-02
全部评论 （0）