谁懂！比亚迪在英国卖爆了我真的会骄傲。你看那数据，9月一口气卖出11271辆，比去年同期暴涨了880%，环比也是涨了超过五成（541%嘛，估摸着吧，不确定）。前九个月累计涨的还更夸张，576.9%的增长让人觉得不可思议。说实话，我也是最近才把这些数据扒出来看的，被吓了一跳。以前只知道比亚迪在国内挺有名，出海慢慢起势，但没想到英国市场能给它带来这么多意外惊喜。这不光是卖得多这么简单，是用实打实的技术、渠道和本地化在深耕。
我记得我第一次在伦敦站附近看到比亚迪的车，是一辆唐EV停在街角。那时候就觉得很熟悉，走在国内大街上，这车也不算少。可是在英国街头，也开始变得常见。比亚迪不是一天两天来的。很多人可能不知道，之前它们在欧洲市场上运营很多年，特别是公交车、商用车、电动巴士，那些出海就算稳定军心的车型。前些年进入乘用市场，这波扩张坡度陡了不少。
说起这波火热，我其实还琢磨了一下。想象一下，咱们中国车企这个逆袭夺冠，真不是光靠价格便宜或是营销噱头就轮得到的。是技术实力撑起了底气。比亚迪在动力电池、E平台、刀片电池方面的布局，咱不吹了，确实行业前列。用生活比喻，就是像咱们做饭一样，原料越新鲜，调味越搭配好，做出来的菜才会有人抢着吃。这原料比亚迪Refer到自家的核心技术——刀片电池，安全、能量密度都不错。
（这段先按下不表）它的产品线布局也很聪明——新能源车型涵盖了多级别，从小车海豚、e由到大个的汉EV、唐EV，甚至商用车都推得很勤。相比一些竞争对手，比如特斯拉，虽然在欧洲也很火，但特斯拉的车型偏偏就是偏科，它的Model 3虽然价格和性能都还行，但在巩固市场、适应不同法律法规方面，似乎比比亚迪要笨一些。
不过说实话，我也得承认一件事——这成绩的背后，有很多供应链、产能的硬货。比亚迪的电池产能，去年估算大概是全球最大的之一，像我刚才翻了一下笔记，全球比亚迪的动力电池出货量去年突破50GWh（估算，体感这些数字少不了）——也就是说，它们自己吃进去的原材料和制造环节很强硬。这就好比做饭的厨房——原料供应稳定，厨师经验丰富，最后出锅的菜才好吃。
细问一问欧洲市场，谁在深耕？其实很多车企都在玩，像奇瑞、上汽，但比亚迪在英国的快速增长，也让我想起它们的渠道布局。比亚迪在英国的直营店、体验中心逐渐铺开，结合线上线下的销售，让用户、渠道的关系更紧密。而这也是打破进口车迷思的关键——知道这点，不光是卖车，更是在树立品牌信任感。
不过我对比亚迪的猎头战略也有点好奇：它们怎么精准找到了本地合作伙伴，比如经销商、维修站的辅佐，显得根扎得很深。欧洲法规很多，电动车的安全、排放、充电标准都不一样，国内跑到那，刚开始还挺迷茫。比亚迪这方面经验不算少，得亏有点奶酪——早在国内积累起来的供应链经验，放在出海上也能变成一笔宝。
当然啦，我也在想，如果没有疫情那段出口限制+涨价新闻，或许比亚迪能跑得更快——你猜猜，全球汽车产业的价格战和供需紧张是不是让比亚迪占了便宜？没仔细想过，不过觉得还是挺有可能的。
说真的，这个成绩，我看得出一份产业的自信在里面，毕竟从国产车崛起到走向海外，比亚迪走得稳。欧洲市场是不是也会出现推陈出新的变数？我笼统猜测，可能会，但它们的优势还在：技术过硬、渠道布局早、品牌零距离。
有个细节我没忘——我刚才翻了下相册，看到一张现场拍的比亚迪展车。细节上，每个角度都很细腻，像那个车上的车门把手，电动折叠设计，不光高科技，还很贴心。你说，这种小细节是不是越来越会说话？我觉得，能打动英国消费者的，不只是一台车，更是一份用心。
我还在想：这几年，像特斯拉到欧洲开始面临的价格战、政策博弈，比亚迪是不是也会遇到？它们深耕渠道+持续创新的策略，是不是那种走一步看三步的情况？我猜，答案大概是：不会轻易放松。
咱们聊个天。你有没有比较过同价位区间的国产车，比如长城、奇瑞，感觉怎么都挺能在欧洲站稳脚？每家车的心思都不一样。某次朋友开了一辆奇瑞瑞虎7，他说：车挺大，坐着舒服，但就这个舒服而言，比亚迪的车是不是更贴近科技快感？这个快感可能还得下一次试驾才能找到答案。
哎，反正这阵子比亚迪在欧洲的表现让我挺开心的，也让我多留意了汽车怎么变成了生活中的一部分。到英国普通街角，能看到比亚迪车，真的不觉得新鲜了。未来会不会还出现新玩法呢？这个我还真不敢断定，但我挺喜欢这份期待。
题外话，小细节你发现没？每次看到比亚迪的车，我都在想：到底哪个设计师，能把这些细节做得这么有人情味？这样说，有点会喜欢上它的感觉。你说是不是？
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