你别看职业车手一个个骑起来风风火火的，抠起那几克重量来，比菜市场买菜凑整抹零还仔细。
车队工程师天天在耳边念叨，说除了那种陡得离谱的爬坡，空气动力学比重量管用多了，没用，该抠还是抠。
环法那爬坡，懂的都懂，多到能把人骑到腿软，技师跟车手为了轻那么几克，什么招都能想得出来，从换轮组换轮胎到直接骑没上漆的裸碳车，只有你想不到没有他们做不到。
就说轮组呗，平路赛段都爱用高框的，风阻小，一到正经山地赛段，全换成低框的，没别的，就是轻。Visma车队那Reserve轮，34|37 SL TA款配Tune花鼓，官方称才1140克，平时平路用的气动款57|64 SL TA要1470克，差330克呢，什么概念，小半瓶矿泉水都有了。
Enve的SES 2.3轮组也轻，1248克，比SES 4.5 Pro轻将近50克，别嫌少，波加查跟他那阿联酋-XRG车队，这50克都能当爬坡的利器用。
还有轮胎，全换计时赛款的，不止山地赛段，整个环法能换就换。就那个马牌Grand Prix 5000 TT TR，28c的才245克，普通S TR版本要280克，一对下来轻70克，胎体胎面薄，滚阻还小。
就是胎太脆，容易扎，也就环法的路养得好，坑都没有，敢这么造，磨得快也不算事，反正一场一换，没人在乎那点胎钱。
车漆也能省。大的零件不敢随便动，车漆那几克也得抠。你看那些要冲山地赛段成绩的车手，好多都骑黑不溜秋的裸碳车，不是不爱好看，是轻啊。Cofidis的车手把原来花里胡哨的Iconic Prism涂装换成黑的795 Blade RS 3，直接轻80克。
波加查2025年环法第15、16赛段的时候，把白色的Colnago Y1R直接换成黑的，现在人品牌都直接卖无漆的Dark Series Y1R了，就是给这些抠重量的人准备的。
水壶架也不放过。现在不是流行气动水壶架吗，好多车原厂就配，BMC Teammachine啊Wilier Filante SLR ID2啊Trek Madone啊，捷安特Propel也有自己的原厂气动壶架，没用，真到要减重的时候，全换超轻的。
之前看Luke Plapp那辆Propel Advanced SL，环法开赛前有人扒配置，原厂气动水壶架早就拆了，换俩13克的Elite Leggero碳纤维壶架，那点重量都得算得明明白白的。
套件上的小零件也换。阿联酋车队那Dura-Ace套件，盘片都换成Carbon-Ti的碳纤维款，桶轴也是他家的，就连水壶架的螺丝、导轮螺丝，全换轻量化版本的。
还有3D打印的小零件，码表支架啊钛合金坐管夹啊，能不原厂就不原厂，能轻一克是一克。
爬坡到最后那几公里，水壶直接扔，这事常看环法的肯定都见过。现在Specialized那Tarmac SL9，连这都给考虑到了，座管后面加了个叫Win Fin的东西，扔了一个水壶之后，那玩意能填上立管和后轮之间的空，引导气流顺顺的过去，减重的同时气动也不耽误。
还有以前的老招，现在用的少了而已。就是选小一号的车架，然后装加长座管加长把立，调到适合自己的骑乘尺寸，小车架本身就更轻，还能逼得车手趴得更低，风阻也小，一举两得。
你说这至于吗，几克几克的抠，普通人骑个车差个一斤都没感觉。人职业比赛啊，差0.1秒都能差好几个名次，那几克重量，指不定就是冲线那半个轮的差距，你说他们能不抠吗。
