新国标落地后，越来越多的玩家开始跨界到电动车行业掘金，从摩企巨头到互联网大咖，以及众多共享电动车玩家，再到如今的捷安特。
7月11日，捷安特在昆山基地发布了自身品牌史上首款电轻摩产品eLem 133DS，引起了两轮车业界的广泛关注。
捷安特在自行车圈的地位无需多言，其实在电动自行车上也早早就已经布局生产，且基本都是以出口为主，在国内市场鲜闻其声。
在捷安特内销总经理朱雄瑜的发言中，对国内两轮车市场的未来走势进行了分析，并且明确表示首款电轻摩eLem 133DS将成为捷安特经销商的新利润增长点。
由此不难看出，捷安特这次是要对国内市场开始下手了，毕竟3亿的社会保有量是所有企业都难以抵挡的诱惑。
不过围绕着捷安特的首款电轻摩产品发布，社长有三点疑问甚是不解。
捷安特在自行车产研方面的优势巨大，近年来持续发力海外中高端电动自行车也积累了大量成熟的车型和制造工艺。而国内市场因为新国标和疫情的双重作用，电（轻）摩的销售目前正处于相对难熬的状态，为何捷安特却偏偏选择以电轻摩开启自身的国内市场征程，不免有些奇怪。
而对于捷安特的原有国内商家而言，想要销售捷安特电轻摩也要对自己营业制造的经营范围重新扩大，多少有点麻烦。
另外，从eLem 133DS的外形来看，极为简洁的设计风格其实跟传统电动车品牌的部分电动自行车款型有点近似。如果放到传统企业，百分百会被拿来当作电动自行车推出。
电动车的锂电化是大势所趋，虽然目前的市场占有率依旧远低于铅酸电池，但未来的增长势头已经被业界广泛看好。五羊-本田、宗申、九号机器人、速珂、钱江、小牛等跨界品牌也都是以锂电入局，甚至只做锂电产品。
为何之前一直坚持做锂电电动自行车的捷安特，会在首款电轻摩中选择用铅酸电池作为动力核心？莫非是为了迎合国内市场的实际情况降低成本？
比较期待捷安特eLem 133DS的国内市场定价。
本次捷安特产品发布只是个小型的品鉴会，到场的基本都是捷安特自行车的国内商家。而如今电动车的传统渠道正处于新国标后的调整期，未来仍将有不少电动车品牌将被政策和市场竞争淘汰出局，对捷安特而言也是渠道扩张的好机会，不知道捷安特是否会进行大规模的国内渠道招商？
从中期来看，捷安特的加入或许会给行业带来一些新的思路和方向，甚至形成鲶鱼效应，无论是对于行业、商家还是消费者来说，都算得上利好消息。
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