最近这车圈里可真是热闹，特别是咱们国产车这边，隔三差五就给我们来点新惊喜。
这不，前两天网上突然就炸锅了，好多人都在传几张照片，主角是一台挂着比亚迪车标，但谁也叫不上名的大块头SUV。
这车伪装得相当不走心，就贴了几条黑白胶带，跟闹着玩似的，车身轮廓、大灯造型基本上都看得一清二楚。
大家伙儿一下子就议论开了，这到底是比亚迪不小心把还没发布的新车开出来了，还是人家压根就没想藏着掖着，就是故意放出来让咱们提前过过眼瘾，搞一波预热呢？
这台车看着就比现在的比亚迪唐要大上一整圈，气场完全不一样。
既然官方还没给个正式的名字，热心的网友们就先给它起了个特别响亮的外号，叫“大唐”。
你听听这名，既接上了“唐”的名号，又透着一股盛世王朝的霸气，确实挺贴切。
那么，这台神秘的“大唐”到底是个什么来头？
它又准备在咱们中国的汽车市场里扮演一个什么样的角色呢？
咱们今天就顺着这些谍照透露出来的线索，好好地聊一聊。
首先最直观的，就是它的外观设计。
这台车给人的第一感觉就是“大”和“稳”。
它的整体设计风格，能看出来是延续了比亚迪王朝系列最新的“龙颜美学”，但又在很多细节上做了进化。
车头部分看着特别宽，也很有力量感，那两条细长的日间行车灯，像龙须一样向两侧延伸，据说整个灯组的长度可能会超过两米，这要是晚上点亮，那辨识度绝对是独一无二的。
很多人都说，乍一看这车的侧面，有点理想L9的影子。
确实，作为同样定位家用的大型SUV，在车身姿态上有点相似也很正常，毕竟都是为了给车里的人提供最大的空间。
但你要是仔细看，区别还是很大的。
“大唐”的车头设计得更短一些，这样能让驾驶舱的空间更大，而且车顶线条和车窗的设计也更有自己的想法，不是那种千篇一律的方盒子造型。
最让人惊喜的，还是车尾。
咱们都知道，比亚迪之前那个“中国结”造型的贯穿式尾灯，虽然很有中国特色，但看了这么多年，确实有点审美疲劳了。
这次在“大唐”上，总算是换了全新的设计，官方管这个叫“凤凰展翅”，造型非常舒展，也很有气势，点亮之后的效果肯定差不了。
这就对了嘛，龙凤呈祥，这才是咱们中国文化里该有的高级感。
不过，有个小细节，就是那个会发光的“BYD”字母车标，虽然能让人大老远就知道这是台比亚迪，但对于一台要卖到三十多万的车来说，可能还是低调一点会显得更有格调。
当然，这都是个人喜好，说不定到时候车主可以自己设置开关呢。
还有一个小小的遗憾，就是之前概念车上那个特别炫酷的对开门设计，在这次的谍照车上变成了普通的车门。
这也完全可以理解，对开门虽然看着高级，但制造成本高，对车身强度的要求也特别苛刻，为了能让车卖个实在价，也为了日常使用的方便和安全，放弃这个设计是明智的选择。
看完了外在，咱们再来探探它的“内涵”。
作为一台车身长度很可能超过五米二，甚至奔着五米三去的大型SUV，内部采用三排六座或者七座的布局，已经是板上钉钉的事了。
这就意味着，它的直接竞争对手，就是现在市场上卖得最火的理想L9和问界M9这些车型。
想在这些强手面前站稳脚跟，没点真本事肯定是不行的。
所以，比亚迪这次可以说是把压箱底的好东西都给它用上了。
首先是动力系统，比亚迪最拿手的就是纯电和插电混动“两条腿走路”。
纯电版车型，估计会用上最新的“超级e平台”，在电池技术和电控系统上都会是顶尖水平，续航里程很有可能达到700公里，这对于绝大多数家庭来说，已经完全没有里程焦虑了。
而更受关注的，肯定是插电混动版。
它搭载的，应该是比亚迪性能最强的第二代DM-p混动技术。
这套系统主打的就是一个“强劲”，前后双电机组成的电四驱，动力响应又快又猛。
这套系统放在现在的唐DM-p上，很多人都觉得有点性能过剩了，但安在“大唐”这个尺寸更大、车身更重的大家伙身上，那可以说是恰到好处，真正做到了“好马配好鞍”。
而且有消息说，混动版除了有1.5T发动机的版本，高配车型还可能会用上2.0T的发动机。
这不仅仅是为了动力更强，更是提升整台车档次感的一个重要标志。
更厉害的是，它的纯电续航里程，据说目标是做到300公里。
这是什么概念？
这就意味着，如果你家充电方便，在城市里上下班、接送孩子，一个星期甚至更长时间都不用烧一滴油，完全可以把它当成一台纯电车来开，用车成本会非常低。
而到了节假日想出远门，它又没有纯电车的续航焦虑，加油就能走，这对于中国家庭来说，吸引力实在是太大了。
一台三十多万的家用车，光跑得快、坐得下还远远不够，开起来要轻松，坐起来要舒服，才是最重要的。
这几年比亚迪在底盘技术上的进步，大家都是有目共睹的。
之前在仰望和腾势上用的“云辇”智能车身控制系统，这次肯定也会下放到“大唐”上，大概率会是“云辇-A”智能空气悬架。
有了这套系统，车身可以根据路况自己调节高低和软硬，过减速带的时候能变得很柔和，高速过弯的时候又能提供足够的支撑，让这么大一台车开起来也很有高级感。
要是再给它配上一个后轮转向功能，那在城市里掉头、或者是在狭窄的停车场里停车，都会变得异常灵活，完全不用担心车太大不好开。
车里面就更不用说了，第二排那两个独立的航空座椅，带上通风、加热、按摩功能，再来个“零重力”模式，让你能完全躺平，这绝对是这台车的核心卖点。
辛苦一天下班，回家的路上躺在这样的座椅上放松一下，那感觉，绝对能值回票价。
最后，也是大家最关心的问题，就是这台车到底要卖多少钱，它在市场上能成功吗？
从它的定位来看，在比亚迪自己的王朝网产品线里，它肯定要比现在的唐L更高级，但价格又不能跟自家的豪华品牌腾势N8靠得太近，免得“自己人打自己人”。
所以，大家普遍猜测，它的混动版起售价很可能会在30万左右，纯电版可能会稍微贵一点，在32万到33万起步。
这个价格，正好就杀进了目前竞争最激烈，也是所有中国品牌都最想突破的高端市场。
过去，比亚迪靠着秦、宋、元这些十几二十万的车型，打下了庞大的市场基础，成为了销量冠军。
但是，一提到三十万以上的价位，很多人在选择比亚迪的时候可能还是会犹豫一下。
所以，“大唐”这次的任务非常艰巨，它不仅仅是一款新车，更是比亚迪主品牌向上冲高的一面旗帜，要向市场证明，挂着“BYD”车标的车，同样可以卖到三十多万，而且产品力完全不输给任何对手。
它要面对的，是理想L9、问界M9这些已经在这个市场里站稳脚跟的强大对手，甚至还包括未来可能入局的小米等新势力。
这场仗不好打，但对于比亚迪来说，又是必须打，而且必须打赢的一仗。
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