今天中午我刚吃完饭就看到了长安汽车在 2 月 5 日开的“天枢智能新安全成果暨钠电战略发布会”直播，忍不住跟大家聊聊我关心的几个细节。因为我平时做新能源车产业链研究，尤其关注动力电池的结构、材料性能变化，这次的信息量对我自己的跟踪表来说，算是一次大更新。
会上最让我眼前一亮的是宁德时代的钠离子电池要首次上车，而且是直接用在长安乘用车上，还马上进入冬季实车测试阶段。我翻了下自己在产业链笔记里的钠电研发进度栏，这个节点比我预估的提早了一个季度。这对国内钠电产业链的量产信心是个很强的信号。
续航这块，他们公布的实测结果是，钠离子电池版的纯电车型可以跑到 400 公里以上。我自己做了个对比表按照宁德时代现在的能量密度（最高 175Wh/kg）和整车电控优化，如果材料体系升级到他们规划中的下一代，续航上 500 公里甚至 600 公里是可以算出来的。我在表格里标了个注这意味着中端车型的钠电替代潜力在两年内会明显增加。
让我注意的是，他们的 BMS 优化算法在“表显续航更真实”这个细节下了功夫，能减少虚标，让用户看仪表就能更准确感知剩余里程。我曾经在调研时遇到过车主抱怨仪表显示高、实际跑不远，这次要是算法真能落地，上路体验会好不少。
混动和增程车型的适配能力也说得很具体——纯电部分能跑 300–400 公里，这已经覆盖我在数据库里统计的 55% 以上国内新能源车型的日常需求，这点对车企来说相当有吸引力。
低温表现是钠离子电池的核心优势。发布会说在零下 30℃时，放电功率比同容量的磷酸铁锂提升近 3 倍。我翻了我去年做的低温性能表，数据确实吻合趋势。在零下 40℃，电量保持率还在 90% 以上，这意味着冬季续航衰减问题会轻很多。更厉害的是零下 50℃还能稳定放电，这对一些极寒地区的市场是直接加分的——以前这种环境要加热才能跑，现在可以省掉这套加热耗电环节。
安全性部分，他们用的是极端破坏测试。满电状态下挤压、电钻、锯断，电池都没有起火、爆炸或者冒烟。我在笔记里打了个问号准备后续跟进，因为耐受这种物理破坏对车用安全冗余来说很重要，如果批量生产能保持一致性，会是一个行业竞争壁垒。
这次发布会的信息让我更新了我的钠电产业链观察表里的四个关键字段量产时间节点、能量密度上限、低温适应区间、安全冗余级别。接下来我还会等他们冬季实车测试的数据出炉，看看实际性能和发布会的数据差距有多少，这决定了我对钠电替代现有中端磷酸铁锂车型的判断速度。
你觉得钠离子电池会在几年内替代现有中端磷酸铁锂吗？尤其是在北方寒冷地区，这种低温性能优势是不是会改变车企的路线选择？欢迎在评论里聊聊你的看法。
本文基于我个人的新能源动力电池研究笔记做的解读，不构成投资建议。新能源汽车产业链存在技术迭代和市场波动风险，判断需谨慎。
[1] 我从宁德时代发布会现场信息记录整理的钠离子电池性能数据 2026-02-05
[2] 我个人新能源电池产业链笔记表格（能量密度 / 低温性能对比）更新自宁德时代钠电项目 2026-02-05
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