说句掏心窝子的话，瞧着别克E5这惨淡的销售数字，真替它捏一把冷汗。
五月区区几百台的销量，搁在谁的案头上都得如坐针毡吧？
别克也坐不住了，立马祭出新款，又是改头换面又是升级内核，恨不得把看家本领都抖搂出来。
这回新款E5，细瞧之下，确实比之前利落了不少。
原先那张脸，总觉得暮气沉沉，现在换成全封闭式，登时有了几分未来感。
细节之处也颇费心思，添了些许光带之类的，辨识度瞬间拔高。
车身尺码倒没怎么变动，不过空间这块，原本就是它的拿手好戏，比大众ID.6 CROZZ还宽敞一圈呢。
内饰还是那块巨幕，现下都赶这趟时髦，哪家都得装一块。
风传车机系统鸟枪换炮了，使唤了什么AI大模型，人机对话能更顺溜。
这个嘛，得亲自试用才知道，毕竟眼下的智能车机，时不时就犯些糊涂，但愿别克这回能靠谱一回。
硬件配置嘛，该有的也都有了，无线充电、全景天幕、L2级自动驾驶，反正你脑海里能蹦出来的，它基本都给你安排上了。
续航里程这块，新款E5也加码了，顶格能跑620公里。
而且还支援快充，这在合资纯电阵营里，算是比较能打的了。
但问题也随之而来，如今国产电车，续航张口闭口就是七八百公里，快充技术也日臻完善，别克这优势，还能守得住多久？
话锋转到这儿，就不得不掂量掂量价格了。
现款E5起步价将近十七万，这价码放在过去，或许还能唬住人。
但现在是个什么光景？
比亚迪宋L、深蓝S7、小鹏G6，哪个不是狠？
一个个都把性价比卷到天上去了。
别克要是还端着合资品牌的金字招牌，沿用老掉牙的定价逻辑，恐怕很难起死回生。
思忖一番，着实让人唏嘘不已。
往昔的合资品牌，在本土市场叱咤风云，现在却被国产品牌按在地上摩擦。
这几年，新能源市场风云变幻，快到令人应接不暇。
合资品牌反应迟钝，技术迭代慢，价格还居高不下，被市场清退也是指日可待的事儿。
实际上，别克E5这款车，自身底子并不赖。
空间宽裕，配置丰富，续航也还说得过去。
但它最大的症结，在于没能找准自己的定位。
它想跟国产品牌拼身段，又碍于合资品牌的颜面；它想跟豪华品牌比格调，又缺乏十足的底气。
因此，新款E5能否突出重围，关键还在于价格。
倘若能把价格拉低到和国产品牌一个段位，甚至更亲民一些，或许还能博得一些消费者的青睐。
但如果依然高不可攀，那就只能眼睁睁地看着自己被市场边缘化。
坊间传言，新款E5定价在十五万上下，或许尚存些许竞争力。
也有人断言，非得降到十三万甚至更低，才能真正拨动消费者的心弦。
到底该如何定价，这恐怕是别克当下最挠头的问题。
说句大实话，现在合资电车的处境都不容乐观。
倒不是它们的产品不行，而是国产品牌太生猛了。
它们就像一群饿狼，凶猛地蚕食着合资品牌的市场份额。
别克E5想要绝地反击，单靠改头换面是远远不够的，还得拿出足够的诚意才行。
这诚意，说穿了，就是价格。
说到底，在消费者眼中，真金白银才是硬道理。
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