7月23日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，现代汽车和起亚汽车在中国的生产基地正迅速发展成为其全球出口战略的重要枢纽。
据悉，现代、起亚在中国工厂生产并出口到海外的汽车数量在短短两年内增长了5倍。
今年上半年，现代汽车和起亚汽车中国工厂出口汽车11.8万辆，位列现代汽车集团海外生产基地出口量第三位。
这是令人惊讶的成绩，超越了曾经作为主要出口基地的土耳其和印度，表明中国工厂的地位发生了重大变化。
现代汽车集团相关人士表示，其中国工厂的出口量从2023年上半年的2.3万辆飙升至今年上半年的11.8万辆。这是2023年的五倍，是去年（6.4万辆）的两倍。
尤其是现代汽车公司中国工厂的出口量大幅增长，从2023年的仅3辆，到去年的约1万辆，再到今年的3.5万辆。
现代汽车中国工厂出口量最大的车型是伊兰特，约有19000辆出口，主要销往沙特阿拉伯等中东地区。
去年开始进口到韩国的索纳塔出租车数量约为10000辆。这是现代汽车首次在韩国市场销售中国产汽车，彰显了其全球生产战略的转变。
今年上半年，起亚中国工厂出口汽车8.3万辆，较2023年（2.3万辆）呈现稳步增长。
就起亚而言，紧凑型SUV Sonet是最大的出口车型，在南美和中东等全球市场售出了约20000辆。
现代汽车和起亚汽车一直在印度尼西亚和巴西等第三市场建立工厂，并将其作为出口基地。
然而，全球贸易环境的不确定性正在增加，墨西哥工厂的出口路线实际上受到美国关税壁垒的阻塞。
在此形势下，中国凭借标准化的生产方式，作为出口基地的优势依然凸显。
现代汽车集团正在重组过去陷入生产过剩的工厂，并有效地重组其在中国的生产基地，将其用作出口基地。
现代汽车出售了其在北京和重庆工厂的部分资产，而起亚汽车也削减了部分工厂以提高运营效率。
受益于出口增加，中国工厂的业绩也在好转。现代汽车与中国的合资公司北京现代今年第一季度亏损为423亿韩元，较去年同期（1460亿韩元）大幅收窄。
起亚的中国合资公司悦达起亚业绩更是亮眼，去年实现八年来首次盈利，今年第一季度营业利润达522亿韩元。
现代汽车集团为再次挑战中国市场进行了大规模投资，其中包括向北京现代投入大量资金。
此外，还正在加强与北汽集团等公司的合作，进一步巩固与中国市场的联系。基于通过出口转型恢复活力的中国工厂，还计划加强对中国电动汽车内需市场的进军。
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