“特斯拉VS比亚迪”，又打起来了。
这大半年，一场围绕“谁更会卖车”与“谁更会讲故事”的较量，成了车圈最大的看点。
一边是特斯拉，2025年营收948亿美元，全年净利润近乎腰斩，马斯克亲手把两款元老车型送进了停机坪；一边是比亚迪，全年营收8039.65亿元，纯电卖出225.67万辆，头一回坐上全球纯电销冠的位子。两本账摆在一起，网友彻底炸了锅。
特斯拉与比亚迪2025年成绩单
就在争论愈演愈烈之际，马斯克在财报电话会上亲自开口，王传福也在年报致辞里写下了自己的判断，两家处在风暴中心的车企当家人，都给出了各自的答案。另一头，乘联分会秘书长崔东树也站出来，补了一句大实话。
一、营收谁更高？ 网友们算起来了
这场对决的“导火索”，源于特斯拉在1月28日深夜的一场财报电话会。
在电话会上，特斯拉交出的Q4成绩单不太体面：总营收249.01亿美元，同比降了3%；净利润8.40亿美元，同比暴跌61%。这样的利润下滑，已经连着好几个季度了。紧接着马斯克宣布，Model S和Model X两款老旗舰“光荣退役”，腾出来的产线全部改产Optimus人形机器人，最终要年产100万台。
特斯拉Q4财报核心数据
而在马斯克抛出“光荣退役”后，市场迅速给出了反应。盘后股价一度走低，几分钟后竟然翻红，涨超3%。惊愕归惊愕，华尔街还是给这个昂贵的未来故事投了一张信任票。
特斯拉财报当晚盘后股价走势
两个月后的3月27日晚，比亚迪在深圳坪山交出了年报：全年营收8039.65亿元，同比涨3.46%；归母净利润326.19亿元，同比下滑18.97%。这是比亚迪五年来首次年度利润下滑。
很多网友的第一反应就是打开计算器：8039.65亿元折成美元约1100亿，比特斯拉全年948亿美元高出一截。这不叫“追上”，这叫“超过”，中国车企第一次在年营收上压了特斯拉一头。搁两年前，谁敢这么想？
网友算账对比两家营收
特斯拉手里也不是没牌：Model Y连续三年是全球卖得最好的乘用车，2025年单车卖出115万辆；中国市场一年稳稳贡献约210亿美元。论单车赚钱的本事，比亚迪还差着一截。
有网友直言，“营收都反超了，还谈什么追赶”，也有网友泼冷水，“利润跌了两成，赢了场面输了里子”，一场“中美电车谁赢了”的争论就此吵开。
二、马斯克押注“全民高收入” 王传福说“技术唱主角”
面对质疑，两家当家人都亲自作了回应。
特斯拉方面先接了话。马斯克在电话会上宣布，特斯拉的使命已更新为“创造惊人的富足”。
他放话，未来将是全民高收入，不是全民基本收入，是全民高收入。在他嘴里，卖车已经是上一阶段的事，自动驾驶、机器人、Robotaxi才是接下来的正菜。
马斯克在电话会上的表态
马斯克的话说得更直白：只把特斯拉当成一家汽车公司来估值，从一开始就用错了框架。底牌也亮了出来：FSD付费用户涨到148万，同比多56%；Robotaxi开进了7个大都市区。他还点了名：人形机器人这条道上，最强的对手在中国，中国以外几乎找不到像样的对手。
这份自信背后是真金白银的豪赌：向自己创办的xAI砸了约20亿美元；2026年资本开支要超过250亿美元，是特斯拉史上最大的一笔年度投入；自由现金流两年多来首次转负。财报披露后首个交易日，股价跌了14.52%，市值蒸发约2000亿美元。
而另一边的王传福，在年报致辞里写下了一段颇有危机感的文字。
他明确表示，新能源汽车这个行当已经杀红了眼，正在经历残酷的“淘汰赛”，行业大变革期，“技术一定唱主角”。比亚迪要坚持以技术为根、以出海为引擎，向高生长、向远而行。
王传福在年报致辞中的表态
他摆出来的账本也够扎眼：国内营收4932.23亿元，同比少了11.17%；毛利率16.66%，掉了3.52个百分点；经营现金流净额掉了55.69%，光汇兑损失就吃掉50.96亿元。境外营收3107.41亿元，同比涨40.05%，毛利率19.46%，反倒涨了1.88个百分点。海外单车净利润，是国内的两到三倍。
王传福还算了一笔账：全年研发投入634亿元，等于一天烧掉1.74亿元；研发人员12.77万人；电池、电机、电控、功率半导体，一样一样攥进自己手里。634亿砸下去，换来的就是这份“自己造一切”的底气。
而海外这块新利润池，半年报又给了一次确认：2026年上半年，海外营收1812.68亿元，占总营收52.57%，头一回拿下半壁江山；二季度单季净利润同比涨30%，毛利率18.9%，创近一年新高。
王传福还在内部会议上交了底：今年销量不及预期，跟二代刀片电池产能不足、仍在爬坡有关，“今年的销量取决于电池产量”。海外这边，2026年要卖130万辆，首批8艘滚装船已经下水，一年运力超百万辆。
而在两大巨头之外，崔东树也针对“特斯拉分拆中国业务”的传闻给了句话：“剥离中国业务不符合特斯拉当前的商业利益。”要知道，上海工厂2025年交付85.1万辆，占特斯拉全球交付量一半还多，95%的零件就近配套，一级供应商超过400家。
最扎心的是韩国那组数字：2026年一季度，韩国新注册的纯电乘用车里，中国生产的占了36.5%，这里面连上海工厂产的特斯拉都算在内。1到5月，比亚迪在韩国进口乘用车市场排到第4，把雷克萨斯甩在了身后。所谓中美对决，早就成了你中有我、我中有你的贴身肉搏。
结语：这场对决没有“唯一答案”
这场围绕营收与利润的争吵，说到底是两条路的选择题：一条向上跳，用故事换明天；一条向下扎，用制造换今天。
从两家当家人的表态里不难看出，这条赛道没有“唯一答案”。比亚迪赢下了规模和出货量，品牌溢价还没到手；特斯拉赢下了估值和故事，现金流还在失血。谁也别笑话谁，各自都有各自的账要还。
马斯克赌他的机器人，王传福扎他的制造纵深，两边都把中国工厂当成了命根子。谁能先跨过“利润塌陷”这道坎，谁才有资格谈赢家。答案得等到2030年才揭晓。只有一件事板上钉钉：特斯拉在前头领跑、中国车企在后头猛追的年代，翻篇了。往后每一场对决，都是硬碰硬。
