捷豹XEL大跳水，2.0T+8AT跌至18.98万，豪华车主的真实体验与尴尬
去年底我还在犹豫买不买二线豪华品牌，毕竟身边朋友一半都被国产新能源种草了。那天在地库刷手机，看见捷豹XEL终端报价直接干到18.98万，一下子就和君越、迈腾这些高配合资中级车站到了一起。我哥们当时正好准备换车，他之前一直想上个BBA，但预算卡死。他看完价格直接拉着我去店里试驾。
其实捷豹这个牌子，我小时候只觉得它标志帅气，街上也少见。真到了展厅门口，有点紧张，那种“豪车”滤镜还没完全碎掉。销售挺实诚，说这两年日子不好过，新能源崛起把他们逼得只能降价抢市场。这台XEL指导价原本32.98万，现在落地都能压到20以内，还送点保养礼包。但人流量稀稀拉拉，一上午就我们俩认真看。
试驾那会儿最直观的感受就是动力够冲，全系2.0T高功率机头踩下去有劲儿，加速很畅快。8AT变速箱反应灵敏，不拖泥带水，也没有老款顿挫感。我哥们平时喜欢开快一点，这套动力组合让他挺满意，说百公里加速7秒多，在市区红绿灯路段随便玩。不过油耗确实比他原来开的帕萨特要高些，他自己测了下，高峰期10升左右浮动，不过对这个级别来说还能接受。
悬挂部分算是惊喜了——前双叉臂独立悬挂、后多连杆全铝结构，这配置同价位基本找不到第二家。走烂路的时候过滤细碎震动很干脆，不像德系那么硬邦邦，也比一些日系更扎实。有一次雨夜送女友回家，遇上一段破损路面，她坐副驾居然说没什么颠簸，比她爸新买的A4L舒服些。这也是后来决定定这台的重要原因之一。
外观不用多说，每次停小区门口总有人问“你这是哪款？”前脸那个熏黑进气格栅和大灯组，很容易认出来是英伦风格，但又不像奔驰宝马那么大众化。我朋友调侃说：“开出去不怕撞衫。”侧面比例修长，加长轴距之后视觉效果更协调，就是尾部略显收敛，没有德系那种肌肉感，但整体还是偏运动取向。
空间表现怎么讲呢？单论长度4778mm，其实跟星瑞差不太多。但轴距2935mm，把后排腿部空间做得不错，我1米78坐进去膝盖还有富余。不过宽度一般，中间凸起明显，如果满载三个人还是会有点局促。不少网友吐槽高级感不足，其实主要是内饰设计太保守了，中控屏幕只有10寸出头，现在十几万的新势力都卷成15寸大屏，对比下来确实寒酸。而且低配仪表盘只有7英寸，看起来科技氛围有限，高配才给12.3英寸液晶仪表，不过价格又往上窜一截。
智能配置这一块，可以用“佛系”形容，全系没有L2驾驶辅助功能，就连基础的自适应巡航也缺席。在城市通勤或者跑高速的时候，你多少会怀念国产新能源那些花里胡哨但用起来顺手的小功能。一开始我以为自己不会用这些黑科技，用久了发现停车辅助啥的真香，再回头看捷豹，只能安慰自己驾驶乐趣才是真正吸引人的地方吧。有时候也跟圈里的兄弟聊，“咱这叫返璞归真”，大家笑笑就过去了。
维修和保养方面倒没遇到传说中的麻烦，大件质保政策靠谱，小毛病偶尔有，比如空调异响或者座椅加热慢一点，都属于可以忍受范围内。4S店服务态度一般般，没有BBA那么殷勤，但是因为客户少，所以预约维修速度倒挺快。有一次周末临时要检查刹车片，当天电话预约下午就搞定，比朋友家的奥迪省心不少。另外一个冷知识：二手残值是真的低，同年份相比能便宜三四万，所以打算长期持有的人比较划算，要短期换手的话心理落差可能会比较大，这也是很多人迟疑的重要原因之一吧。
油耗问题再提一句，如果经常堵在市区或暴力驾驶的话，平均下来肯定要接近10升以上。如果你习惯温柔开，其实可以控制在9个左右，但绝对达不到混动车型那样省心。而且现在油价涨得厉害，每次加满都有点肉疼。不过发动机噪音控制不错，即使高速120巡航舱内依旧安静，有时候听歌甚至忘记是在开一辆运动轿车，这是让我印象深刻的小细节之一。
还有一个生活场景分享：去年冬天带父母自驾短途游，他们以前觉得英国品牌神秘又贵气，上车以后却觉得内饰朴素，没有想象中奢华。“怎么感觉像十年前老凯美瑞？”老妈嘟囔了一句。当时虽然无奈但也释然，本来就是追求机械素质而不是堆料炫技，要舒适智能还得选新能源。但每次转弯或并线，那份底盘稳定性让老司机都会夸一句“稳”。
如果从圈层角度来看，现在愿意入手捷豹XEL的大多数都是追求操控、注重驾驶乐趣的人，对智能化要求不是特别苛刻，同时预算有限，又希望享受豪华品牌光环。这几年身边陆续有人卖掉燃油B级转投电动车，而选择留下来的，多半舍不得这种纯粹机械味道和后驱乐趣。在小众群体里，它反而成为一种坚持自我的标签，“别人卷智能，我们卷底盘”，成了一句玩笑话，却也说明大家对它优缺点心知肚明、不盲目吹捧罢了。
写完这些琐事突然想到，今年春天参加聚会，一个刚提特斯拉Model 3的小伙伴打趣：“你们这帮‘情怀党’，以后修变速箱找谁啊？”轮到我发言，只回了一句：“至少现在还能享受最后一批纯粹汽油味。”不同选择各有所爱吧，每个人对于20万元该怎么花都有自己的答案，你呢？
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