理想MEGA，一台差点被“经典营销术”毁掉的新能源汽车产品。
关于这台车设计方案的讨论从开始的辩论逐渐演变为一边倒的质疑，再从质疑演变成恶意抹黑，MEGA标签逐步从“极客产品”变成个别友商想要看到的样子。一步一环、步步为营，每一阶段的操作都与预测若合符节，理想汽车也终于坐不住了，后期也通过法律手段给予了回应。
可是一旦质疑产生则罪名已然成立，同理，一旦偏见形成则很难再扭转。
偏见的形成是基于惯性而持续存在，除非大部分人不再受偏见的影响，否则MEGA都很难再扭转形象；留给理想汽车的选择只剩下一个，那就是让销量来扭转舆论，只要其产品销量足够高，其潜在用户或吃瓜的看客则会从潜意识中寻找利好该产品的因素。
那么理想MEGA的订单量究竟如何呢？
目前掌握的数据是：
首日订单量3000台左右，仅为预期一半
半月内增至4000台上下，仍然低于产能
该车销量目标为年销7~8万台。
现在看起来应当是无法完成销量目标的，不过在不到二十天里能获得4000个左右的大订，客观上已经是很难得的成绩了；因为这辆车的售价是55.98万元，售价超过50万元的所有量产车里，不论是轿车还是SUV都几乎没有畅销车，唯一能做到销量上万辆的只有宝马X5，奥迪、奔驰两大品牌的同级轿车或SUV销量要很低多。
MPV车型本就小众一些，市场体量没有那么大；真正的高端MPV当月销量最高不过两三千辆而已，平均值基本在1500辆左右；所以理想MEGA的销量目标是不现实的，不过这个目标定的似乎很聪明，因为最终即便未完成目标也有可能成为同级车的销量标杆。
竞品参考
理想MEGA的真正竞品为：
极氪009
奔驰V级
别克世纪
被视为理想MEGA的竞品但实际毫无竞争关系的MPV产品有腾势D9 EV、小鹏X9、别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华等，这些车的价格普遍远低于理想MEGA；同级竞品不单纯指相当的尺寸标准，价格也要在同一条标准线上，用这些车与MEGA对比就像是用速腾对比辉昂、用卡罗拉对比亚洲龙、用英朗对比君越、用秦PLUS对比汉EV，完全没有可比性。
所以判断理想MEGA所需要参考的只有上述三款车的销量，2024年2月份的极氪009零售销量为232辆，有所下滑，相信销量下滑的原因有理想MEGA上市的影响；奔驰V级的二月零售销量为602辆，别克世纪最高但也只是1071辆。
图1：009
图2：V级
图3：世纪
通过上述数据可以直观的感受到50万级MPV车型真实的销量和大致的占有率，透过这些数据则会对理想MEGA产生不一样的理解；在产能规划为5000台/月的前提下，如果理想汽车能够在上市首月开足产能并完成首批订单的交付，那么这台深陷舆论漩涡的车则能轻松自如的“上岸”。届时需要的无非是真正同级车的数据对比，所以看衰MEGA可能不是一个聪明的选择，理想汽车近期的隐忍应当不是为了揭开某些黑幕，更像是在准备舆论的扭转。
而且2024款的理想L系列正在以每天1000个以上订单量在增长，三到四月份的理想汽车销量数据应当会是回应一切质疑的最佳参考，拭目以待吧。
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