711马力，水平对置6缸，0-100加速2.5秒，你敢信这还是911？我上周去4S店，销售小哥一边擦车一边说：这次升级的电动涡轮，简直就是给涡轮开了外挂。我没反驳，毕竟711匹马力放哪都算吓人（体感，样本有限）。但心里有点小疑惑，电动涡轮玩多了，不是会失去那种机械纯粹感吗？
说真的，我之前还真没想过，911会用电动涡轮。传统印象里，911靠的是那台3.8升水平对置发动机和涡轮自然喘息，像老朋友一样配合默契。现在电动涡轮一上，感觉有点像给老爷子装了外挂涡轮增压。反正，供应链这块，我猜是为了扭转涡轮迟滞问题——就像厨房里榨汁机，传统涡轮得先预热，电动涡轮像随时按开关就能用的榨汁机，反应快多了（临场小计算：如果传统涡轮响应慢个0.2秒，那这2.5秒的加速时间里，0.2秒占了8%呢，影响不小吧？）。
但我刚才翻了下笔记，发现有条数据挺有意思：新911的碳陶刹车盘规格竟然用了前380×36毫米大尺寸，后380×28毫米，配合六活塞和四活塞卡钳，这级别配置，在同价位车里，估计算是顶尖了。对比奔驰AMG C63 S和宝马M4，那些碳陶盘不是标配，刹车手感都差不多，但这个更贴近赛道用具。你们觉得，这是不是保时捷始终对赛道逼格的坚持？
这车外观依旧青蛙脸没错，经典的椭圆大灯升级成四点式光源，科技感马上上了一个档次。前包围的百叶窗式主动格栅（AGS）让我想起了窗户上的那种自动遮阳帘，夏天热就自动拉上挡阳光一样，这套系统自动调节进气，挺贴心。说到这我突然卡壳了，想知道它到底怎么判断什么时候开合，感觉光靠水温和车速控制有点粗糙？是不是还跟空气流量传感器偷偷沟通呢？
进入内饰，我忍不住动手摸了一下中控区那个拼凑线上物理按键，手感居然比纯触摸来的踏实。为何现在车企都喜欢摒弃实体按键？有人说是科技感，也有人说是成本压缩，我自己倒觉得，实体按键还是得有，尤其开车时不用死盯屏幕多安心。跟同价位的奥迪RS5相比，Audi全液晶虽然炫酷，但开车一分神容易乱，所以我特别喜欢911这一点。
对了，之前我说711马力加速能轻松碾压对手，这话说得有点绝对了。毕竟，像特斯拉Model S Plaid（体感）和极氪001 FR（估算）等新势力电车同级别也够凶猛，纯粹看数据跑0-100不能全信。毕竟电动车没换挡，推背感瞬间到位，机械介入少，感官体验和传统涡轮涡灌车不一样。至于911，更多是那咆哮声浪和操控参与感，电动车一旦缺了这些，你还会认吗？
我问销售小哥：这电动涡轮会不会给修理带来麻烦？他耸肩说：肯定复杂，之前客户修个涡轮就比谁都慢，现在电机和涡轮耦合，说不定维修时间得翻倍。这种三头怪式动力总成，听起来就有点头疼。供应链环节是不是也是个难点？整合电机、机械涡轮还有控制系统，就像厨房里的复合料理机，配件多了，坏的概率也多，用户花的钱该不该算在这维护成本上？
说到维修，我记得朋友家的修理工跟我吐槽过同价位的阿特兹，电子配件多了，油门踩板不灵敏，修一次得好几天。那你觉得，911这种高端车，是不是更加要注重系统的稳妥可靠？毕竟买家是冲着信赖感和驾驶乐趣来的，不是单纯的速度机器。
轮胎规格方面，前265/35 R20，后325/30 R21，轮毂中央锁定结构设计，这不就是竞速车的标配吗？不过普通买家每换一次轮胎成本得上万，还真挺肉疼。估算日常百公里成本上涨至少有个10%（样本有限，非精确数据）。去年就听一个车友抱怨，买了911 Turbo S，刹车片和轮胎都快成烧钱大户了。大家买这种车，是不是也都得做好心理准备？
说回动力，两个电动涡轮一起工作，名字里带个超级四驱，让人好奇是不是比之前的标准四驱体系更加智能？感觉就像之前用手拉的窗帘，换成电动遥控的，操作方便，但坏了就难修。以前911四驱只是应急，多打点稳定，没想到这代这么高级。你们觉得日常用车，这样的四驱还有必要吗？是不是有点矫枉过正？
顺带一提，那电动防滚杆也挺新奇，是基于400V电气架构供电，按我的理解，这玩意就像车体稳定性系统里的肌肉，能从软骨方向转为钢骨，在高速弯道抑制侧倾。这套电控系统复杂程度比我想象中的还高（这段先按下不表）。
最后一句话，看到厂里那块板子显示，911 Turbo S的售价过了270万人民币，感觉豪车门槛更高了。但你说这车有没有物有所值，可能得看你怎么定义跑车乐趣才行。到底是711马力的纯狂暴，还是带点电动涡轮的科技温度，是不是得自己去体验一圈才知道？而且，说实话，我也还没想明白，买这车的人，真的是爱操控还是爱牌子呢？你猜？
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