家人们，花30多万买的性能车，到手却被锁了一半马力？最近小米Su7 Ultra车主圈炸开了锅。事情是这样的，小米新推送的系统版本里，1548P马力成了“隐藏款”——得去指定赛道跑完一圈，圈速达标了才能解锁，活脱脱像给车机系统加了个“科目二考试”。
我刷到车主群里有人吐槽：“当初就是冲着这马力下单的，现在到手了说要用得先考‘赛道驾照’，这跟买手机锁处理器有啥区别？”确实啊，你想想，普通人买车就图个畅快，谁能天天往赛道跑？有位北京车主算了笔账：去一次赛道日，光换套热熔胎就得小5000，刹车片损耗更是家常便饭，这成本谁受得了？
但也有支持的声音。上海的一位奶爸车主说：“这车1.98秒破百，我第一次开800P模式时，孩子在后座的饼干都飞起来了。要是真让新手随便开1500马力，路上指不定出多少事。”这话不无道理，中汽协去年的数据显示，新能源性能车事故率比普通车型高37%，尤其马力超过1000P的车型，失控风险翻了一番。
这时候数码圈和车圈的大V也下场了。数码博主“科技老炮”打了个比方：“好比你买了台顶配电脑，厂家说玩3A大作得先去指定网吧认证，这合理吗？”但车圈顶流陈震的观点更直接：“买车时没说清楚要赛道解锁，到手了再限制，这就是侵犯用户权益。你要是担心安全，可以在说明书里划重点，或者搞个驾驶培训考核，犯不着直接锁马力啊。”
这里面其实藏着个核心矛盾：车企该怎么平衡性能释放和安全责任？我身边有位开改装车的朋友说得实在：“玩性能车的都知道‘马力是魔鬼，控制是艺术’，但厂家不能把用户当‘熊孩子’管。你可以给个‘新手模式’，但不能把用户花钱买的‘满配账号’直接锁了。”这话戳中了不少车主的心思——我可以不用极限马力，但你不能剥夺我使用的权利。
还有个细节值得琢磨：现在的解锁机制只认圈速不认人。有车主发现漏洞：“找个专业车手代开一圈，不就能解锁了？那以后说不定催生‘赛道代考’产业链，安全隐患反而更大。”这时候就需要更精细的设计，比如加入人脸识别、驾驶资质认证，让马力权限和车主技能真正挂钩，而不是简单粗暴地设道“赛道门槛”。
作为普通车主，我其实挺理解小米想平衡性能与安全的初衷。毕竟这两年电动车“失控”新闻不少，厂家怕担责任可以理解。但问题在于，这种“一刀切”的限制来得太突然——预售时宣传“地表最强马力”，提车后却玩起“马力饥饿游戏”，换谁心里都得犯堵。就像你买了双限量版跑鞋，商家却说“想穿去跑步得先通过马拉松认证”，这能不闹心吗？
现在事情闹大了，有博主分析小米可能会调整策略。比如推出分级解锁机制：日常道路限制在800P以内，赛道模式需要人脸识别+驾驶时长认证，既保证安全又尊重用户权益。毕竟2025年了，智能汽车的核心优势就是灵活可调，完全能用技术手段实现“精准管控”，没必要搞非此即彼的选择题。
最后来聊聊心里话：买性能车的人，谁没有个“速度与激情”的小梦想？但梦想照进现实时，也得敬畏机械的力量。作为车主，我支持车企设置必要的安全门槛，但希望这个门槛是“考驾照”式的能力认证，而不是“买会员”式的强制消费。毕竟花30多万买车，图的是“我的车我做主”，而不是天天跟车机系统斗智斗勇。
如果是你，愿意为了极致马力去考个“赛道资格”，还是觉得马力该“我的地盘我做主”？评论区说说你的想法——反正我现在就盼着小米赶紧优化方案，别让车主们觉得钱花得憋屈，毕竟谁不想偶尔在空旷道路合法合规地感受一下“推背感自由”呢？
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